四驱系统介绍 解读凯泽西i-AWD智能四驱

四驱系统是凯泽西的一大卖点，因为日本地震的原因，未能体验到装备四驱系统的凯泽西的行驶特性。但这篇凯泽西的测评不能让各位看官失望，依然奉上凯泽西四驱系统的介绍，希望能帮助到有意购买四驱车型的买家。 

【雪地上奔驰的凯泽西，拥有四驱系统的助阵】

　　凯泽西的四驱系统最大的亮点是带有被厂方称为I-VSP（Intelligent Vehicle Stability Program）智能车辆稳定程序的控制系统。这套系统的高明之处在于可以智能的评估车辆的动态情况，智能的分配前后轮所获得的扭矩，来帮助车身产生转向扭矩。

 
【位于后差速器前德电控多片离合器是凯泽西这套四驱系统的核心】

　　当车子产生转向过度的情形时，因为后轮比前轮获得更少的抓地力，这套系统会将动力更多的分配到前轮，让后轮减小打滑，从而重新获得抓地力，从而修正转向过度的情形。而当车辆出现转向不足的情形时，由于前轮无法提供充裕的抓地力而使车辆转向，I-VSP会将动力更多的传向后轮，减轻前轮的负担，从而获取抓地力，以修正转向不足的现象。

　　位于中控台上的两驱，智能四驱切换按钮，当处于两驱模式时，凯泽西就是一台前驱车，当路面附着力良好，并温柔驾驶的时候，可以让凯泽西一直处于2WD状态，以获得更好的油耗表现。当切换到AWD模式时，智能四驱则开始工作，这套系统可以让前后轴传递的扭力在100-0到50：50之间任意改变，在路面附着力差的雨雪天，砂石路面上，这套系统能有效增强凯泽西的抓地能力，让其在恶劣路况或者快跑时更加稳健。

　　支持这套四驱系统工作的核心就是上图中红箭头所指的的电控多片离合器，当前后轮出现打滑的情形时，ECU会控制多片离合器进行结合，从而分配前后轮的扭矩，当多片离合器完全结合时，前后轮的扭矩就达到50：50。

　　这套四驱系统的实现原理跟国内常见的SUV上使用的瑞典瀚德（Haldex）四驱系统类似，但对前后轮的控制则更加主动，I-VSP通过和ESP协同工作，使系统更加主动的工作，而非像越野车上只能处理前轮出现打滑才将动力传递到后轮一种工况。因此铃木把这套系统称为“Intelligent Vehicle Stability Program”。这套四驱系统显然是适合轿车使用，其主要目的也是为了改善凯泽西的主动安全性。

　　上图是SX4四驱版本的四驱系统工况图，凯泽西的AWD相比SX4的四驱系统是非常类似的，只是少了“4WD LOCK”，四驱锁止功能，因为SX4定位于crossover车型，因此需要一定的越野能力，四驱锁止功能能将SX4的前后轴传动扭力锁定在50:50。从而获得更好的脱困能力。从上图可以看到，这套四驱系统通过判断四个车轮上的轮速传感器信号，由ESP系统来判别失去抓地力的车轮，继而控制4WD controller对电控多片离合器施加控制，从而达到分配前后轮输出扭矩的目的。这套系统是闭环控制的，直到四个车轮的转速差异缩小到某一范围，系统认为已经所有车轮都已恢复抓地，这套系统才会释放多片离合。 

　　编辑点评：凯泽西的四驱系统让其拥有出众的主动安全性，相比前驱版本对路面的适应能力有了显著提升，也让其在极限下的动态特性更加稳定，容易驾驭。