潮流不可挡 解析日产骐达1.6T涡轮引擎
汽车引擎涡轮化的潮流势不可挡，涡轮引擎的高效和良好的动力性能相对传统自然吸气引擎有着明显的优势，随着业界对排放和经济性的要求越来越高，更多的厂商推出了自己的涡轮引擎。如今中国市场上，大众，通用，福特，宝马，奔驰等欧美系厂商，旗下的多款车型已经装备涡轮引擎。而日系车厂方面，除少数高端性能车型配备了涡轮引擎以外，在紧凑型车和中型车这一级距却几乎是清一色的自然吸气引擎的配备，不仅动力性能已经处于下风，日系车经济性好的传统在面对欧系一众涡轮直喷引擎的围攻下，优势也荡然无存。
【这台代号为MR16DDT的1.6T引擎随着新一代骐达GTS引入国内】
作为日系汽车技术先驱的日产，第一个在国内推出了一台具备相当高的技术含量的涡轮引擎，这台引擎随着新一代骐达引入国内。这台1.6T引擎也得到了非常高的关注度，本文就对这台代号为MR16DDT的日产1.6T引擎做一个技术介绍。
这台1.6T引擎，在国外是随着一款小巧的跨界车“Juke”推出的，Juke的上市让MR16DDT的性能及经济性表现受到了市场的广泛赞誉。这台引擎以1.6L的排量能够输出188匹马力及240牛米的最大扭力，动力性能超过2.5L自然吸气引擎的水平，而油耗表现仅与1.8L自然吸气引擎相当。据国外媒体测试，配备4驱系统的Juke，0-100加速时间竟在7秒之内，这台引擎的动力性能可见一斑。
【NISSAN Juke，让MR16DDT首次登场即扬名】
MR16DDT的前身是一台日产的1.8L自然吸气引擎MR18DE，缩小缸径，并加入直喷及涡轮增压系统演化而来。相比前作，输出功率从122马力激增至188马力，匹配车重1300KG的新骐达，让骐达GTS顿时变得性能味十足。
MR16DDT大量采用了铝合金的材质，全铝中缸的设计有别于大众系TSI引擎，这颗引擎采用DOHC 双顶置凸轮轴的设计，并且进排气凸轮轴都带有VVTC（variable valve timing control）连续可变气门正时系统，每个汽缸采用4气门的设计，并且带有DIG燃油直喷，分层燃烧等众多先进技术，真是应了“技术看日产”的老话，下面就对这颗引擎的多项招牌技术做详细解读。
进排气双凸轮轴可变正时控制，是目前非常先进的技术，能有效提升引擎呼吸的效率，让汽缸在全转速的范围内充气效率更佳，即低转速时减小进气提前角，让进气负压更大，增加低速的扭力。排气延迟角则增大，提升扫气效率，而高转速时增大进气提前角，让更多空气能进入汽缸，排气延迟角减小。
【VVTC的内部结构，可以看到这套系统是依托ECU管理的电控元件实现凸轮轴正时可变的】
上图详细解释了凸轮轴可变装置的工作原理，与正时链条相连的外齿壳体与凸轮轴相连的部分可以相对旋转一定角度，对内外结构的相对角度进行控制，就可以改变凸轮轴提前或者滞后的角度。
MR16DDT和日产的许多明星引擎一样，在细节处进行了先进的机械加工工艺的处理，比如凸轮轴上的凸轮表面经过纳米级研磨工艺的处理，降低了摩擦，不仅有助于提升引擎的耐用性，也可以减小运行时的阻力和噪音。
蜂窝（锥形）气门弹簧也是这颗引擎轻量化的表现，气门弹簧作为一颗引擎上高速运动的物体，其重量直接影响引擎的响应性，轻量化的气门弹簧（16颗）能有效减小引擎工作时的惰性。
