十足运动性 解析宝马全新N20 2.0T引擎

　说起直列6缸引擎，最具代表性的厂商当属BMW。在宝马汽车的族谱里面，直列6缸引擎是非常常见的，从1系到7系均能看到L6的身影。直列6缸应该算是6缸引擎最初始的模样，后来因为L6布局体积过大的缘故，更多的厂商开始转向V6布局，但直列6缸却拥有输出扭矩比V6更加线性的先天优势，宝马一直坚持直列6缸引擎的研发。

 
【E46 M3 的引擎S54B32，L6自然吸气神话，升功率超过100hp】

 　　E46 M3上那台3.2L高转速的，6喉直喷，每缸独立节气门的直6引擎更是被称为直6自然吸气引擎的巅峰之作。而目前服役的直6引擎也不在少数，包括宝马旗下的N52B25 2.5L，N52B30 3.0两台自然吸气引擎，以及N54 N55直列6缸涡轮引擎。

 
【BMW E46 M3 CSL，一台100%纯正DNA 的BMW】

 　　可能有很多车迷和笔者一样，曾认为一台完美的宝马汽车就应该是一台直列6缸引擎的，后轮驱动的，车身紧凑但刚性十足的运动性房车.但随着欧洲对排放的要求和人们对经济性的越发重视，大排量的直列6缸引擎虽然拥有很线性的输出和不错的动力性能，但油耗表现却逐渐显现出劣势。

　　宝马早已开始研发自然吸气6缸引擎的升级产品，这台引擎伴随着X1亮相，代号N20，是一台全新的2.0T直列四缸涡轮引擎，按照宝马的规划，这台引擎将全面替换目前的N52系列自然吸气引擎。

　　在2011日内瓦车展上亮相的新款X1上，“xDrive 28i”的铭牌之下将不再是直列6缸布局的3.0L N52B30，取而代之的是一台2.0T直4引擎。它集成了单涡轮双涡管增压器、HPI缸内直喷、double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、Valvetronic电控可变气门升程等多项技术。这台2.0L TwinPower Turbo发动机，代号N20，它的亮相让业界眼前一亮。

　　在X1 xDrive 28i上，这台N20 2.0T拥有245hp的最大功率，从1250rpm开始就能爆发350Nm的峰值扭矩，让新款X1 xDrive 28i的0-100km/h加速时间为6.1秒，较装备6缸自然吸气发动机的老款车型提升了0.7秒（X1 xDrive 28i 8AT车型为6.5秒，提升0.3秒），综合油耗仅为12.66km/L（老款为10.64km/L），二氧化碳排放量降至183g/km的水平（老款为221g/km），无论是动力性能还是经济性，都得到了全面提升，让宝马曾应以为傲的直列6缸高转速自然吸气引擎沦为配角。

　　这台N20引擎采用全铝的设计，从油底壳到中缸均采用轻质的镁铝合金材质。相对于奥迪早前推出的使用铸铁中缸的引擎，在引擎重量控制方面有一定优势。此前国内对涡轮机型使用铸铁中缸的解释是铸铁中缸能够承受更大的力量，更加皮实耐用。但事实上近两年推出的2.0T直喷涡轮引擎，很少再看到铸铁中缸的使用，而他们的增压值或是输出功率均已超过200匹的EA888，比如EVO X上300匹输出的4B11T，福特致胜上使用的输出240匹的GDTi  2.0T，能看出目前的铝合金铸造技术是完全能够达到涡轮增压引擎的强度要求的。

　　TWIN POWER TURBO的真实含义并不是双涡轮，二是双涡管技术，1,4缸排气为一根，2,3缸为一根，这样在任何一个冲程，排气都不会发生干涉，不仅有利于排气的顺畅度，涡轮的扇叶也能更好的受到排气脉冲波的催动，这样的设计，让涡轮能够在更低的转速下就介入工作，这台N20的扭矩平台从1250RPM开始，和前辈N55相同，并未因为汽缸容积减小而造成涡轮介入迟缓的问题。

　　缸内直喷技术是新时代涡轮引擎的标准配置，宝马的这套HPI (High Precision Injection system)高精密燃油喷射控制系统普遍使用在旗下的自然吸气及涡轮引擎上，这套系统的燃油压力高达200Bar，电控喷油嘴可将汽油充分雾化并直接注入燃烧室内，让每一滴汽油都能与空气充分混合，以达到更佳的燃烧效果。