十足运动性 解析宝马全新N20 2.0T引擎

　　BMW N20展示机，红圈处为高压油轨，油轨中的燃油压力始终保持在200bar，通过ECU来控制每个汽缸的喷油嘴的开闭时间长短，进而控制不同工况下的喷油量，这套现代内燃机电控高压共轨喷射原理最初应用在柴油机上，目前被更多的汽油直喷涡轮引擎使用。

　　N20的高压油泵位于引擎顶部，可以看到油泵的动力来自一台电动机（黑色为接口部分），这样的设计相对于机械式油泵，让油泵的工作不受引擎转速的影响。

　　BMW double-VANOS进排气双凸轮轴可变正时技术也使用在这台N20上，全面优化这台涡轮机在不同转速区间的进排气效率，这台引擎的凸轮轴采用链条正时，链条的约束器采用树脂材质，在静音表现上应该不错。

　　N20涡轮本体及双涡管设计的排气头蕉，可以看到头蕉采用焊接工艺而非铸造，应该是出于轻量化的考虑。

　　N20的汽缸采用了冲程超过活塞半径的设计，冲程90mm，汽缸内径为84mm，这样的取向有利于扭力的输出，这台N20的最大扭力达到350牛米，等效于3.5L级别自然吸气引擎的扭力输出数值。这台引擎虽为增压引擎，但压缩比依然达到10，BMW表示这台引擎最低可以使用91号汽油，但那是国外的标准。不知道这台引擎进入国内后，能否适应国内垃圾的油品呢？

　　一台引擎运行的平顺性来源于各个汽缸的活塞连杆的重量应趋于一致，而曲轴的动平衡表现则更是重中之重，这台引擎原装就高达7000RPM的红线转速，可见宝马对这台的引擎的机械工艺是信心十足。从这根工艺出色的曲轴上能窥见到一些缘由。

　　Valvetronic电控无极可变气门升程是宝马引擎的招牌技术，是目前最为高效精确的一台气门升程可变系统，BMW N20引擎同样拥有这项技术的加持。

　　N20原厂就配备了一个小体积的中冷器，对压缩后的空气进行冷却，以提升工作效率。N20的中冷器将布置在前杠后方，直接撞风，能提供不错的冷却效果。

编辑点评：通过对全新BMW N20直4涡轮引擎的技术分析，可以看到宝马对这台引擎倾注的心血，这台引擎也是目前2.0T汽油引擎中的佼佼者，N20也将成为宝马旗下多款车型的主力动力，比如X1，Z4以及即将面世的新一代3系，相信这台引擎的表现很快会让迷恋过去直6引擎的宝马迷们满意。