亚洲首试固特异Eagle F1系列运动轮胎

对称：重在均衡Eagle F1 Directional 5

两款新轮胎的测试被固特异安排在了泰国，当日上午首先测试的，是定位于中端的Eagle F1 Directional 5。对称花纹轮胎的好处不仅仅在于美观，而且还具有最理想的排水性能，特别是在雨季，它能够提供比普通花纹轮胎更好的抓地力。

作为Eagle F1 GS-D3的升级，Eagle F1 Directional 5在其极端V形花纹的基础上，进行了发展和演变，尽可能维持了漂亮的花纹，同时各项性能均由提升，尤其在行驶噪声和湿地制动方面更为突出。

我们的测试也主要围绕这两方面进行。Eagle F1 Directional 5在胎面两侧使用了封闭胎肩的设计，配合其他一系列的改进，它可以在整个生命周期中始终具有不错的静音效果。测试显示，在一个固定的车速下，其外部噪声为73.4dB，而前代产品为77.3dB，降噪效果显著。

除此之外，Eagle F1 Directional 5还使用了“动感抓地力”(SportGrip)技术。在花纹设计方面，最明显的变化就是采用了坚实的中央花纹条与连贯的胎肩花纹条，让花纹块具有更好的刚性，减少轮胎在高速转向以及通过急弯时的变形，这在干地的赛道上感受最为明显。作为至今无人可敌的368场F1比赛冠军轮胎，高分子聚合物的赛车轮胎配方技术自然也不可或缺。因此，在60km／h～O的湿地制动测试里，它的距离仅有17.55m，比前代产品短了29.64m之多。在12m桩距的湿地绕桩中，由于车速不快，因此Eagle F1 Directional 5的抓地表现就如同在干地上一样，加速迅速，转向敏捷，前驱的翼神EX测试车没有明显的转向不足。

作为中端运动型轮胎，耐用性以及适配尺寸也十分重要。由于胎面接地面积比以前更大，从而减小了单位面积的损耗，Eagle F1 Directional 5的总行驶里程比以前更长。而在规格尺寸上，它也格外丰富，最低甚至提供了15英寸的版本，这在中端运动型轮胎中并不多见，是不少中低端车型的福音。