亚洲首试固特异Eagle F1系列运动轮胎

非对称：强在抓地Eagle F1 Asymmetric 2

如果说Eagle F1 Directional 5是专为渴望时尚与性能兼具的爱车一族量身定制的话，那么Eagle F1 Asymmetric 2则具备了最高标准的操控性能，适用于全球最顶级的豪华运动车与驾驭者。直接点说，就是Eagle F1 Asymmetric 2比Eagle F1 Directional 5更高端。

二者的最直观差别在于胎面花纹。非对称花纹在保持直线稳定性和优良排水表现的同时，由于内外侧花纹的设计更具有针对性，因此弯道抓地力和噪声控制都可以做得更好。更重要的是，在我国北方寒冷的冬季，偶尔赶上雪天，非对称花纹的Eagle F1 Asymmetric 2还能应付得了，而Eagle F1 Directional 5基本就是溜冰鞋了。

Eagle F1 Asymmetric 2还采用了自控制动技术(Active Braking)，且其中以三维立体花纹块设计的特点最为突出。一般来说，传统轮胎表面的花纹块在制动时没有或者只有轻微的变形，而Eagle F1 Asymmetric 2经过特殊设计的轮胎表面花纹块，在制动负载下不仅能变形，而且还能增大与地面之间的接触面积，从而显著缩短制动距离。

此外，呈86°交叠的帘布层(一般为90°)可以增加抗扭刚度，在干燥路面上带来更为准确的转向响应及制动性能。再加上全新的硅胶胎面材料，和进一步减重的胎体，Eagle F1 Asymmetric 2的实际测试表现确实令人信服：其80km／h～O的湿地制动距离只要37.5m，比作为对比的轮胎短了足足2.5m，相当于至少半个车身。

与上一代轮胎相比，Eagle F1 Asymmetric 2不仅制动距离更短，而且干湿地的操控表现也进一步提升。当我们驾驶宝马3系徜徉于干湿赛道上时，从容应该是最准确的形容。好马配好鞍，好车配好胎，BMW与Eagle F1完全合上了节拍，弯道中对转向动作的准确响应，完全消除了我对驾驶右舵车的不适应。