解析雅阁、凯美瑞以及天籁 底盘各不同
◆ 轮胎和弹性元件
轮胎也是车辆行走系统的重要组成部分,它会直接影响到车辆的操控、经济性和噪音表现,我们所接触到的这三台日系中型车试驾车都配备了原厂轮胎,这也具备了更强的对比意义。(注意,很多车友平常都以轮胎品牌作为衡量轮胎好坏和设计趋向性的标准,但是实际上轮胎的系列和型号也很重要,同一品牌不同系列的轮胎设计倾向很可能是截然不同的。)
这三款测试车的16寸铝合金轮圈均为中信戴卡提供,可以算得是主流产品。(中信戴卡目前占据了国内铝合金轮圈的相当份额,第一只国产铝合金轮圈就是中信戴卡生产的,此前我们所拆解的多款国产车型也都采用了该品牌的轮圈。)
通常我们评论一辆车的悬架是“软”还是“硬”,其实是弹性元件、减震器等多方面的作用,而最关键的是弹性元件在承受载荷之后的压缩程度,对此我们也进行了测量,请上了三位体重总计225公斤的同事坐在两车的后排,测量轮眉与地面,以及轮圈下缘与地面之间的距离,从而测算出承重前后轮胎侧壁的形变量和弹性元件的压缩量来。
测量项目 |
雅阁 |
天籁 |
凯美瑞 |
压缩前轮眉高度 |
703mm |
710mm |
704mm |
压缩后轮眉高度 |
675mm |
675mm |
673mm |
压缩前胎壁高度 |
91mm |
104mm |
75mm |
压缩后胎壁高度 |
88mm |
102mm |
70mm |
轮眉高度变化值 |
28mm |
35mm |
31mm |
胎壁高度变化值 |
3mm |
2mm |
5mm |
悬挂实际压缩值 |
25mm |
33mm |
26mm |
由上面的表格可见,天籁的悬挂实际压缩行程为33mm,而雅阁和凯美瑞分别为25和26mm,天籁的弹簧偏“软”,而雅阁和凯美瑞的弹簧支撑力度更强一些,从实际驾驶体验也能看出三者在这方面的区别来。
小结:
对于这个级别的车型,确实很难做到在操控和舒适性之间达到均衡,相比之下,雅阁减震器结合弹性元件所设定的特性更偏向操控一些,而天籁几乎完全偏向了舒适度,凯美瑞则在两者间居中。
结语:
通过对这三台日系中型车底盘的解析,我们不难看出在设计做工细节上,雅阁在悬挂结构、底盘涂层上有一定优势,天籁则采用了较多铝质部件,凯美瑞结构最为简单,比较缺乏特色。尽管它们在底盘设定、轮胎等方面都偏向舒适性设计,但是偏重程度还是有所不同,雅阁相对而言保留了更多操控的潜力,而天籁显然是以舒适为最主要设计目标,凯美瑞在三者中各方面都居中。