轮船搭配的学问 弯路王轮胎搭配点评

影响车辆弯路操控的因素有许多，车架、悬挂和动力系统外，轮胎也是直接影响车身动态和过弯极限的重要环节。

在一般人的理解中，轮胎的胎面越宽，它理应拥有更强的抓地力，这对于提升弯路操控极限无疑是有利的。但如果我们盲目地将轮胎宽度增加，弊端也会随之显露，起步、加速的动力削弱了，行驶时路噪大增，甚至在经过铺装欠妥的路段时还会出现过度的弹跳。也正因如此，对于需要兼顾舒适性的四门轿车来说，轮胎宽度相对于跑车会更窄一些，轮毂也会更小，以换来更高扁平率，也就是胎壁更厚的轮胎。

这次测试的6辆四门三箱轿车中，奔驰C200的轮胎尺寸是最小的，205／55 R16的规格对于输出达184ps的1.8升涡轮增压发动机来说似乎有些偏窄，对赛道上C200的过弯极限会有较大的影响。

至于其它参与测试的车型，它们大多数搭配225mm宽的轮胎，其中蒙迪欧、科鲁兹则选择了在轮胎宽度与扁平率上较为平衡的225／50 R17轮胎，当中以蒙迪欧和米其林PILOT系列的搭配最为完美，既能应对蒙迪欧输出较大的涡轮增压发动机，又在舒适性上有不错的表现。

而科鲁兹上的固特异EfficientGrip轮胎表现同样出众，只是对于属于紧凑型的科鲁兹来说，它的规格有些过高，即使科鲁兹上的1.6T涡轮发动机同样有不错的输出，但如果原厂选择直径更小一些的轮胎，或许在弯道上会更具操控乐趣。相对于科鲁兹而言，尺寸相近的明锐RS的轮胎选择就非常明智，225／45 R17的轮胎尺寸适中，所配用的固特异F1轮胎也拥有较强的抓地力，是一个非常适合赛道的轮胎搭配。

雷克萨斯IS250和一汽丰田锐志采用了相同的底盘、发动机、甚至是变速器，但同为后轮驱动的它们却拥有不一样的操控表现，这除了车身尺寸上的差异外，轮胎的影响也非常明显。锐志的轮胎尺寸更大，前后均为235／45R18的规格，至于IS250则选择了较小的17寸轮胎，但在轮胎上则安排了前后配的不同规格，前轮225／45R17，后轮则是更宽的245／45R17，对于后驱车来说，前窄后宽的轮胎会更容易获得高质感与抓地极限的效果。