轮船搭配的学问 弯路王轮胎搭配点评

而影响它俩操控表现最大的还要数轮胎，虽然均采用普利司通的出品，但IS250配的是堪称经典的POTENZA RE050运动轮胎，而锐志则选择了强调舒适性的TURANZA ER33，前者追求极致的操控性，而后者在搭配美观的大轮毂时，也尽可能地增强乘坐的舒适感。只是赛道上并非舒适轮胎的舞台，在重刹车、全油门的折磨下，轮胎很快就会出现过热，也将两辆同族车拉开了差距。

相对于前几款四门三箱轿车在轮胎上的巨大差异，跑车们在轮胎上可都下足了本钱，除了轮圈的尺寸普遍更大，胎面更宽外，轮胎的扁平率也会更低，除了追求更佳的操控性外，也能让车辆更具跑味。不过像这次测试的A5和CTS COUPE上的19寸轮圈，虽然视觉效果满分，但过宽的胎面似乎对动力也有一定的影响，其中搭配255／35R19的A5是最让人难以理解的，轮胎在起步和加速时对动力有明显的影响，虽然弯道上的抓地力会更强，但过于强大的抓地力也削弱了A5的玩乐味。与之相比，动力并不见长的入门版Z4虽然没有突出的动力，但相比高配车型更小的轮胎也有效地减低了对动力的影响，在操控与动力上做出了平衡的选择。

而高尔夫R和奥迪TTS在发动机调校，底盘设定上都是以运动为首要目标，不过轮胎设定则要更倾向实用，前者虽然仅配上225宽的轮胎，但在四驱系统的帮助下每个车轮都发挥着极强的抓地能力，18寸的轮圈提供了更充足的空间，以容纳尺寸更大的刹车盘，40的扁平率在保证运动性的同时也能最大程度的坚固日常使用的便利性。而相比之下，TTS的轮胎还会更宽一些，达到了245的胎面无疑能创造出较高尔夫R更强的抓地力，但也进一步放大了高增压值涡轮发动机低扭欠缺的问题。

而为了减少低速时的扭力缺失现象，MINI Cooper S选择搭配205／45R17的轮胎，这样的规格在原配轮胎上并不多见，但较窄的轮胎确实能让车身在起步加速时更为敏捷。或许大家觉得这样的搭配难免牺牲操控性，但实际上它所采用的倍耐力P ZERO本身已拥有极高的抓地力，虽然在胎面宽度上吃了亏，但实际的操控极限却并不比那些贵价的跑车低，而且轮胎与车架、悬挂的搭配平衡，适时的车身动态变化更会让你感受到那些大尺寸跑车所不具备的趣味。