天生优异的血统 试驾感受雷克萨斯IS250

　　雨后初秋的清晨，我驾驶着雷克萨斯IS行驶在通往郊区的山路上。蓝天、阳光、雨露以及绿色的草木组成了一副美丽的画卷，空气中弥漫着泥土的芳香，刺激着人想要远行的欲望。秋风很有旋律的在耳边歌唱，车辆扫起的落叶也仿佛在为我们鼓掌，僻静的山间小道总让我期待那种短暂沉默之后的爆发，来释放我们那颗已经压抑很久的、躁动的心。

　　IS系列可以算是雷克萨斯家族中除CT系列外，最为年轻的一员。它的出现是雷克萨斯进军运动型B级车市场的一次大胆尝试。IS系列车型凝聚了雷克萨斯在极致工艺与完美技术上的理想，并赋予其灵巧、动感的特点。而赛道上的成功也验证了IS系列天生优异的血统。

　　精致，凶狠，前卫，这是全新雷克萨斯IS在外观上给我的第一印象。近些年来，各大品牌的各款新车也是层出不穷。为了吸引消费者的眼球，尽管设计师在外观上煞费苦心，但却总是逃不开模仿的影子。不过在全新一代的雷克萨斯IS 面前，你却找不出任何一款与其设计雷同的车型。

　　为了打造同级别最具驾驶乐趣的车型，全新一代雷克萨斯IS的主设计师古山淳一先生将动态设计元素融入到外观创作之中，与此前的概念车LF-LC颇为类似，这种与众不同的前卫运动之美让人迷醉。

　　第一代IS（代号XE10）服役时间：1998-2005

　　作为丰田的高端品牌，雷克萨斯旗下车型的诞生自然和丰田逃不开关系。第一代IS的出世源于丰田家族中的Altezza，IS200于1999年登陆欧洲，IS300车型于2000年登陆美国，而在此之前，雷克萨斯IS一直是挂着丰田标用着Altezza的名字在日本本土进行销售。甚至在2006年雷克萨斯品牌进入日本市场之前，IS在日本本土一直都是被称作Altezza。

　　在动力系统方面，Altezza和IS的“芯脏”均是由AE86之父高桥国光负责研发的，共有2.0升和3.0升两种排量，但调校上有细微的差别。代号为AS200的车型采用2.0升1G-FE直六发动机，最大功率160马力（wagon版旅行车上搭载的发动机为155马力）。RS200采用雅马哈调校的2.0升3S-GE直四发动机，最大功率210马力，只在日本本土销售。而AS300采用3.0升2JZ-GE直六发动机，最大功率220马力（wagon版旅行车为215马力）。

　　第二代IS（代号XE20）服役时间：2005-2013

　　全新第二代IS的样车于2005年3月亮相于德国的日内瓦车展，而量产版车型在一个月之后在纽约车展上曝出。第二代IS推出了多款车型可供选择，共有200d、220d、250、250 AWD、300、350、350 AWD多重型号以及车身形态。而在2007年的北美国际车展上，雷克萨斯首次推出了IS的高性能版本IS F，IS的硬顶敞篷版—IS C车型也于2008年推出。

　　与第一代相比，第二代IS车型外观更具时尚和前卫，尖锐的前大灯、雷式风格的尾灯给人们带来了第二代IS在外观上的第一印象。前短后长的整个车身你轮廓设计也让IS看起来更像一款跑车，而不仅仅是一辆运动四门轿车。

　　IS C延续了IS的大部分设计风格，除了能够折叠的硬顶以外，在驾驶风格方面并没有普通IS紧凑，更偏舒适，也符合敞篷车本身的定位。

　　2007年推出的性能版车型IS F在外形上比普通版更具杀气，中央进气格栅采用蜂窝状网格，保险杠两侧饱满而外凸，配合大而夸张的下进气口及雾灯框，显得十分凶悍。车轮后方的翼子板则设计了散热槽，造型十分动感。

　　贯穿车身前后的高腰线设计、前轮拱后方狭长的散热口以及车尾配备的四根排气管，无不揭示出IS F高性能的本质。而19寸钛黑铝制轮毂，在提高IS F动力性能的同时，更加展现出跑车的气质。

　　动力方面，雅马哈F1发动机团队为高性能豪华运动型轿车IS F量身定制了5.0升V8发动机，这款采用镁合金及铝合金轻量化设计的动力单元可于6,600rpm/min时产生310kW的最大功率，在5200rpm/min时获得503Nm的峰值扭矩，短短4.8秒即可完成0-100km/h的加速，而该车的最高时速可达270km/h。

　　第三代IS（代号XE30）服役时间：2013-至今

　　我们本期的主角全新第三代IS更是以绝美的姿态出现在世人面前，这件美丽的艺术品设计灵感来自于2012年巴黎车展中雷克萨斯的LF-LC概念车，全黑的纺锤形中网以更加立体和咄咄逼人的设计呈现在大众面前，力量、优雅和极强的辨识度让IS成为了车坛中的焦点。