了解设计师的想法 解析奔驰CLS新技术

前不久，梅赛德斯奔驰最新车型CLS设计师团队的主要成员齐聚上海，展开了一场别开生面的深度品鉴活动。当然我不会在此赘述活动的细节来浪费大家的时间，提到这个活动主要是由于不论是车迷还是媒体，能真正与设计师沟通的机会并不多，特别是经过此次深入沟通后，觉得之前存在的盲人摸象感觉少了很多，所以也特别想借此机会来与大家分享与设计师沟通后得到的一些信息。如今刚刚诞生的新设计与新灵感或将成为日后的潮流与经典。

    奔驰新款CLS的设计其实从5年前就开始了，在车身外形方面设计师Lee做过很多尝试，不过总体来说，车顶优雅的弧线始终保持与老款相同的优雅弧线。在设计之初，首先改变的是车头的造型，由于CLS需要新加入“运动”这一元素，车头进气格栅较为平直，高耸的车鼻融合了奔驰超跑SLS的设计元素。

    在车身腰线的设计上，在设计过程中有不少变化。看到一些早期设计模型上仍使用从前轮眉开始的向上拱起的柔美线条，至于现在看到从车灯开始整体以向下倾斜的腰线，设计师Lee表示灵感来源于猫蓄势待发的动感线条，后轮拱的曲线与车身下沿的线条显然都是来源于此。突出了车头的力量感，让车即使是静止时也带有一股向前的动感。与一只路边的趴姿小猫对比一下你也会为设计师的设计语言喝彩。

    尾部的设计将整车的线条柔和的汇聚在一起，尾灯本身也成为车身线条的一部分，整体风格与老款相差并不大，仍然是以优雅为主基调。Lee表示，这一代的CLS在设计上有一个很重要的概念是“冲突元素”，就如外观上动感与优雅的冲突。目前的情况是，大多数人对新CLS的外观设计存在争议，有大赞车尾设计的，也有说车头漂亮的，当然也不乏挖苦CLS设计的，其中包括我，啊哈。显然冲突元素也引发了大众的审美冲突。

    当代汽车设计的成败往往集中与车灯，虽然奔驰在设计CLS希望能尽量避免这个误区。但显然，这次全LED光源的车灯又会成为焦点，71颗LED灯分别安装在同一侧的头灯与前保险杠雾灯位处。

    事实上，我更关注的是新CLS大灯的自适应系统，新款大灯共有5种照明功能，而且无需手动调节，分别为乡村公路模式、高速公路模式、增强型雾灯、主动照明功能与随动转向功能。先说随动近光灯吧，在车身发生仰俯、颠簸或转动方向盘时近光灯都会在最短时间内做出反应。

    另外新增的功能颇为神奇，通过车内的传感器，CLS可判断对向来车的距离和角度，主动调低近光灯照射角，以不直接照射到对方车辆驾驶员为准，有效减少了事故隐患。对于LED的其他优势，设计师Uwe表示：“LED光源的预期寿命约为一万小时，是氙气灯的5倍以上。因此在汽车寿命周期内无需更换LED灯。此外LED的亮度为5500K，与自然光更接近。虽然夜间行车只占总行车时间的20%，但发生的严重事故却要占去40%。”

    当然事情也不会十全十美，有人就指出意外损坏或发生事故后LED灯组损毁，更换整个总成的价格会非常惊人。在这点上Uwe也表示目前仍无解。

    在于设计师沟通的过程中也发现了，汽车设计其实很多时候美观难免会与实用性发生冲突，比如车头灯的设计，设计师原本曾希望示廓灯可以更靠拢，但转向辅助灯的存在让这个计划流产。让步的结果也是显著的，新款CLS的转向辅助灯照射角度非常出色，可以照亮几乎盲区外的所有区域。

    内饰在活动时还无法拍摄，不过设计师仍为我们带来了饰板的样品，主要是木纹和烤漆两种。不过购买CLS63 AMG的客户应该会选择更运动的碳纤维饰板。目前CLS提供的饰板都为表面抛光的材质，有更强触感的真实木纹板材没有被使用，设计师表示不排除今后使用的可能，因为在奔驰S级上就有这样的范例。

    在个性化上，中国市场与德国本土销售还是有所差别的，包括名为“matt manganite grey”车身颜色就不对中国市场销售。关于皮革方面，奔驰出品基本无需质疑，大家都懂的。

    在车辆豪华氛围的营造上，不可否认奔驰仍是业内最强大的，不过为了迎合越来越年轻的消费群体，渐渐也开始向运动和优雅发展，这些改变也许将慢慢塑造出新一代的奔驰风格。