曾经带来无限荣光 解读本田的VTEC技术
技术的豪华是必须要有一个好的并且成功的产品来证明，而这一实用化的成品也就是1989年4月19日发布的Integra RSI（DA6）和Integra XSI（DA6/DA8），这两款不同配置的Integra首次搭载了使用VTEC技术的B16A型自然吸气发动机。自此开始，B16A发动机开始取代之前在1980年代末本田小排量发动机当中显赫一时的同为1.6L排量的ZC型成为新一世代的本田小排量发动机的性能标杆。
本田史上首台VTEC车，Integra RSI（DA6）
而在稍后的1989年9月22日发布的车体更轻的CR-X SiR（EF8）思域SiR/SiR II（EF9）更是把B16A发动机捧上了神坛。而从此之后，先前堪称千六排量标杆之作，几乎统治了1980年代的这一排量赛事的丰田4A-GE发动机（记得豆腐车AE86吗？AE86以及后继的AE92、AE101、AE101一直是用这发动机的）就一直生存在本田的阴影之下，退到了跟随者的位置。
同为1989年发布的CR-X SiR（EF8），首批搭载B16A发动机的车型中的最强
B16A发动机采用DOHC配气结构，搭配上VTEC机构，也就是所谓DOHC VTEC型发动机，坊间俗称“大TEC”（还有与之相对的“细TEC”，也就是SOHC VTEC发动机，我们后面的篇幅会介绍到）。缸内结构方面，B16A发动机一改之前的同排量的ZC发动机的小口径大冲程的竖长方形缸体形状，改为更利于高转速马力发挥的扁长方形缸体形状，缸径81.0mm，冲程77.4mm，实际排量1595cc，压缩比10.2：1，具备160ps/7600rpm的最大马力和152.0Nm/7000rpm的最大扭矩，红线转速高达8100rpm，升功率达到100ps/L水平（配备于自动挡车型的出力水平则稍低，最大马力为150ps/7100rpm，最大扭矩150Nm/6000rpm，升功率未达100ps/L水平），这一表现可以说是就算到了今天也值得称赞。更何况这是发生在距离今天足足22年之前的事情。
B16A型DOHC VTEC发动机
而同时代的丰田Corolla Levin（AE92）的4A-GE发动机才只有140ps最大马力，就算是其顶级GT-Z型号的带有机械增压装置的4A-GZE发动机也才达到165ps最大马力而已！而欧洲的产品则更为不堪，堪称欧洲钢炮不朽名作的标致205GTi的排量大出了400cc的XU9J型2.0L发动机才只有120ps而已。而我们还需要提到的一个事实是，就算是刚刚发布的丰田86/斯巴鲁BR-Z所搭载的具有全新世代的D-4S缸内直喷技术的FA20型引擎也才达到200ps最大马力而已，升功率也是100ps/L。所以对于22年前B16A靠着DOHC VTEC技术达到的水平，我们恐怕不得不报以极大的赞叹。
VTEC鼻祖之DOHC VTEC——B16A型发动机（2）
但这还不是结束，本田对从1991年下半年开始生产的B16A型发动机进行了进一步的改良，活塞形状经过微调后，压缩比上升至10.4:1，配合更为优化的ECU控制程序，动力微幅上升，达到最大马力170ps/7800rpm，最大扭矩156.9Nm的水平，红线转速8200rpm，（自动挡版本则为155ps/7300rpm最大马力和153.0Nm/6500rpm最大扭矩，红线转速7700rpm），升功率在当时冠绝全球（在量产自然吸气发动机当中）。而后世极其出名的，被视作思域TYPE-R在1997年8月出现前最强思域的EG6（第五代思域中的SiR和SiR II型号的车架代号）正是使用的这款改良后的B16A发动机。
第二版B16A发动机，动力升至170ps
而除了标准的B16A之外，这台发动机还有着其他一些变种型号，包括早期出口欧洲市场的B16A1型，规格与早期第一版日规版本几乎毫无区别，但最大马力稍低，仅有150ps最大马力，1992-1993年换上了和第二版B16A相同的OBD1尾气自检系统；B16A2型则是1992年之后的北美和欧洲用出口版本，性能和规格第一版B16A毫无区别，只不过红线起始转速稍低，为8000rpm。B16A3是美规Civic delSol（EG2）的专用发动机（不是日规EG2哦，日规EG2也是使用第二版B16A的），性能与第一版B16A相同。B16A4则是用于东南亚和澳洲、新西兰等地区的Civic SiR（EK4）上的变种，性能与第二版B16A完全相同。B16A6是用于南非和中东地区的变种，规格与第一版B16A型号相同。
什么叫点背？这款Corolla Levin（AE92，也就是著名的AE86的后继车），充分演绎了这个词，遇到各类HONDA，她算是结结实实的撞上了一堵石墙
而除了享有首台VTEC发动机的殊荣之外，B16A也可能是本田的高性能VTEC发动机当中产品寿命周期最长的两台之一（另一款则是末代的红头K20A），从1989年下半年发布，到1999年年末随着第六代思域的SiR型号（EK4）的停产而终止量产，这台发动机足足陪伴着本田和诸多车迷走过了十年的光景。虽然B16A发动机相比之后出现的那些红头发动机们，在用料和制造装配的精度上有所不如，只能说是高性能化的一款动力装置，而不是准赛车级别。
思域SiR II（EG6），被视作TYPE-R版本车型出现前最强思域的家伙
但可以说，B16A发动机是本田早年间所有荣耀的开端，凭借着这款发动机带来的强大动力，再加上当时的思域以及Integra和CR-X等一系列其底盘基础上的衍生车型轻盈的车身重量以及贴地性极佳的前后双摇臂悬挂，本田走上了其对各类小排量赛事的称霸之路。年龄大一点的车迷可能会记得，曾经一度，在这个级别，本田是根本没有对手的，本田的对手就只有本田自己。这是一个会被车迷们永远记得的高性能神话的开端。也许B16A还不够强大，不够成熟，但我想，B16A的意义就在于此——她是一切的开端。