能否物有所值？ 解析雷克萨斯IS-F底盘

　　雷克萨斯IS是除LFA之外最具运动气质的车型，相对紧凑的车身加上FR布局的驱动系统，以及前双A后多连杆的悬架布局，被看做是日系车中的宝马3系。根据动力匹配不同，IS拥有IS200到IS350等多款车型供应。

　　而对应M3的武器就是这台IS-F了，IS-F在IS的基础上重新对底盘进行调教，并换上了更高规格的胎铃和避震器，引擎也换为一台大排量的5.0V8高转速引擎，最大马力超过400匹，和M3的4.0V8引擎不分伯仲，0-96km/H为4.9秒。

 
【IS-F的5.0L V8自然吸气引擎】

　　虽然有动力强大的引擎支持，但IS-F的实际性能表现还是略输给M3，通俗的讲就是输在操控上。本文就对IS-F的底盘功夫做一个解说，看看这台视M3，C63为主要竞争对手的东瀛四门性能车，实力到底怎么样？

　　IS-F的轮胎宽度不算夸张，为前225 40R19，后255 35R19。应付超过400马力的动力只能算刚刚够用。19寸的轮圈比M3标配的18寸轮圈大一寸，但M3的轮胎规格为245 40R18，后265 40R18。可见IS-F的轮胎相比M3不占优势。轮胎型号为普利司通RE050A，与IS-F的定位很匹配。

　　卸下轮圈立马就能看到IS-F与普通IS的区别，大尺寸的打孔刹车碟取代了普通IS配备的通风碟。前碟盘直径达到了14.2英寸。刹车卡钳升级为前6活塞卡钳，应付400匹的动力绰绰有余。蓝色箭头处能导入来自前杠雾灯开口的冷空气，起到冷却刹车系统的目的。

　　IS-F的刹车卡钳由brembo代工，值得注意的是这只6活塞大鲍鱼的活塞并未采用等大小的设计，而是大中小三种型号，如此设计能让IS-F的制动力更加线性，脚感更细腻，方便驾驶者对刹车力道的控制。

　　前悬架依然使用和IS相同的双A臂结构，这套悬架在雷克萨斯IS,锐志，皇冠上都能见到。其中上下摆臂均采用钢质结构，仅有羊角采用铝合金制造。（黄箭头为上A臂，绿色为下摆臂）

　　下摆臂采用和麦弗逊悬架类似的L型式样，通过两个节点和铝合金副车架连接。

　　从另一个角度可以更清晰的看到IS-F的前铝合金副车架，能铝制副车架能降低车头的重量，当IS-F的车身重量分配更加平衡。

　　上图为上摆臂与羊角（转向节）的连接细节，中间采用了橡胶元件。上摆臂采用钢质冲压工艺。

　　转向拉杆和羊角的连接，转向拉杆上带有调整螺丝，可以方便车主对车轮的前束角进行微调。