纯粹运动 测评雷克萨斯IS200t F Sport
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2015/11/27 11:46:00
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设计层面上,这一代的IS是目前在其所属级别中具备最纯粹运动气息的作品,但在驾驶层面上是否亦然?本以为在动力系统账面数字全面追平328i的IS 200t推出之后,这个问题的答案怕也必然是肯定的了。与IS 200t F Sport相处两天下来,虽然它的90%都让我赞不绝口,但余下的10%也就是它与“同级第一”这把交椅之间最后那一点距离了。
● 2.0T发动机与8AT变速箱动力总成账面貌似一点都不弱?
没错,这款2.0T涡轮增压发动机(代号:8AR-FTS)在NX已经搭载,只是在IS200t上面进行了重新调教,性能参数有所不同,具体表现在最大功率小幅增加(提升5kW增加到180kW),最大扭矩的转速区间也变得更宽广些(由之前4000rpm提到4400rpm),调教并没有像其他品牌那样分高低功率版本。
说起8AT,世界上第一辆采用8AT变速箱(爱信)的汽车就是雷克萨斯LS 460,不过目前就没有宝马使用的那么普遍了,现在国内只有少量的高端车型使用(如LS 460L、GS 350 F Sport、RCF等)。现在IS200t上与2.0T发动机匹配就是来自爱信的8AT,并经过重新调教匹配,具体表现后面动态部分再细说。
引用结束,以下均为本次测试后新撰写的内容:
● 那到底问题是出在何处?
在动力数据完全一致的前提下,车身结构、车重、驱动形式等都与IS 200t大同小异的宝马328i,官方百公里加速时间是5.9秒,工信部百公里油耗是6.7L;而IS 200t的百公里加速官方数据是7秒,工信部油耗是7.3L。我相信雷克萨斯(丰田)和宝马这种世界顶尖大厂的发动机制造工艺水准都肯定是接近的,所对比下来这两组数据所体现的效率上的差距,就肯定是变速箱方面带来的了——当然,在这两个项目的比试上,无论对手是谁,宝马都有绝对优势。
还有一点就是,在IS 200t上,变速箱本身的反应就不算快了,然而每次有大动作,发动机和变速箱之间仿佛就像默契全失,你等我降挡,我等你收油,最后只留下一个委屈的你坐在驾驶席上,眼睁睁看着从刹车点到弯心开油点间行云流水般的细腻与精准,瞬间变得毫无意义。
● 不考虑这点,IS的其他方面与对手相比有优势吗?
说实话,抛开车身单独谈动力系统的话,那IS 200t上的这套2.0T 8AT的表现已经算是超出预期了,也就是在IS这各方面都无可挑剔的底盘上,动力系统那甚至还称不上短板的些许不足,才会被放大到如此容易被人察觉到的程度。
所以答案是肯定有优势!宝马3系全面“软化”,奔驰C级转向手感一塌糊涂,凯迪拉克ATS调校功底还是稍欠,英菲尼迪Q50稍稍开快点就头重脚轻,奥迪A4L?哈哈别开玩笑了!相比之下这一代的IS,在底盘上调校上是唯一一款能让我这种B级后驱死忠满意的出色作品。加上换代后风骚至极的内外设计,F Sport车型靠谱的配置,以及综合考虑4年10万公里免费保养后竞争力十足的售价,如果说我是准买家,那IS唯一会让我在付款前再作考虑的,也就只有动力这一部分了。
2015年9月6日
芯能跟上凶猛外形 实拍雷克萨斯IS200t 作为雷克萨斯旗下倾向运动的轿车,IS车系上搭配的2.5L自吸V6发动机一直被人吐槽动力不足,现在,雷克萨斯终于决定将丰田系最新的2.0T发动机加入到IS上,本届成都车展,IS 200t F-Sport正式上市,新车外形以及内饰变化不大,最重要的变化还是那套2.0T发动机+8AT的新动力组合。
● 外观解析
● 总结
新动力总成的加入,终于让IS的芯能跟上那凶猛的外形,雷克萨斯第一时间将丰田的2.0T放入IS内,亦...
查看全文>> 更多相关>>2013年9月3日
视觉冲击 试雷克萨斯全新IS250 Fsport
宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、英菲尼迪G系、雷克萨斯IS,他们无疑是豪华中级车的代表,虽然同属一个阵营当中,但在细分人群上还是有着一定的不同,例如我们经常会把奔驰与雷克萨斯相提并论,认为他们拥有着相同的舒适性与豪华感;而宝马与英菲尼迪更贴近运动性;最后奥迪算是居中最具平衡的一员。不过这些以往的定论在雷克萨斯全新IS的推出后就要改改了。
纺锤形前脸的应用是扭转人们对雷克萨斯中庸定论的开始,就在雷克萨斯全新IS亮相之前,我就已充满期待,因为在GS的推出后,我就不难想象...
查看全文>> 更多相关>>2013年3月6日
展现它的特别之处 实拍雷克萨斯IS 300h
注:下文中,雷克萨斯IS 300h F-Sport将简称“IS 300h F-Sport”,雷克萨斯IS 250 F-Sport将简称“IS 250 F-Sport”。
● 外观部分:变化明显,造型极具运动感
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● 内饰部分:采用全新家族式设计
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查看全文>> 更多相关>>2013年4月1日
5月初发布 讲解+静态体验新雷克萨斯IS
据全新雷克萨斯IS的主设计师古山淳一先生介绍,这款车是以成为同级别最具有驾驶乐趣为目标的运动车型,它在保持车系DNA,也就是富有运动感的造型设计(型)和充满乐趣的驾驶体验(动)两个方面都较以往有进一步的提升。同时,车辆的功能性上也进行了大幅度的提升,从而满足顾客的日常使用需求。
■ “型”:外观线条犀利,风阻系数仅0.28
先看外观,车身的整体动态造型是从前格栅开始的,并且沿着发动机舱盖、A柱的下部向后慢慢延伸,并于车尾处逐渐收紧,使得整个座舱部分稍向内收,又...
查看全文>> 更多相关>>