5月初发布 讲解+静态体验新雷克萨斯IS

    据全新雷克萨斯IS的主设计师古山淳一先生介绍，这款车是以成为同级别最具有驾驶乐趣为目标的运动车型，它在保持车系DNA，也就是富有运动感的造型设计（型）和充满乐趣的驾驶体验（动）两个方面都较以往有进一步的提升。同时，车辆的功能性上也进行了大幅度的提升，从而满足顾客的日常使用需求。

■ “型”：外观线条犀利，风阻系数仅0.28

    先看外观，车身的整体动态造型是从前格栅开始的，并且沿着发动机舱盖、A柱的下部向后慢慢延伸，并于车尾处逐渐收紧，使得整个座舱部分稍向内收，又与腰线以下的部分形成了一个对比，最终使车辆显得站姿非常坚实和稳健。

    全新一代IS在车身尺寸上的调整也是非常大的，它的宽度和高度分别比上一代增加了10毫米和5毫米，而车身长度增加了80毫米，其中70毫米增加在轴距上，从而使轴距增加到了2800毫米。

    正面看，车身的线条很流畅，细节又显得十分的凌厉，给人一种充满运动的感觉。有人说初次见到全新IS，即便车辆停止在那儿，也能给人以动感十足的视觉效果。前脸采用了雷克萨斯家族特征十分鲜明的进气格栅，不过这种设计在全新一代IS上的执行显得更加犀利和霸气一些。

    在全新一代IS的头灯造型上，工程师大胆创新，在雷克萨斯全线新产品都已经配备了日间行车灯的基础上面，它也是第一次把大灯的主灯部分和LED日间行车灯做了分离处理。既有新意，也突出了“L”型的日间行车灯这个家族式的标识性配置。

    从侧面看，车身的高腰线带来了更强的运动气息，从视觉上给人的感觉更强调了低重心的效果。座舱看上去稍稍向后偏一些，给人传递了后轮驱动车型的特别配重比。车侧的裙边实际上从前轮的后部，沿着后门下部一直到后翼子板向后延伸，扬起了一道向上的弧线，它使得车身线条更加的简洁和动态，又显得车身的前后浑然一体，使车辆的整体感显现出来了。

    车门的面板非常平整，车轮的轮拱罩又向外凸，这一平一凸又形成了对比，使车身的视觉重心更靠下，也让车轮能够更加向外凸，从而使整个车的宽度向外扩张。

    尾灯采用了长条形设计，它让整个车身尾部显得更宽，尾灯的上沿线是与车身腰线相连接，尾部的下沿线则是和之前提到的车侧裙边线相连接，整个设计让车辆的动感态势在尾部收缩的很稳，很紧凑。LED的尾灯也采用了家族式的“L”设计语言，突出了LEXUS品牌标志性的设计特征。

    空气动力学性能进一步优化，车身及底部都分别采用了空气扰流片，增加对通过车身气流的控制，来达到降低风阻系数，提高动态稳定性的作用。全新一代雷克萨斯IS的风阻系数仅为0.28。在A柱和后尾灯上面设置的空气扰流片，可以使车身两侧产生保持车身稳定的气旋；底部面板上也安装了空气扰流片，这样车底的气流就更顺畅，减少抬升，增加车辆的抓地力。