定位于高性能 解析保时捷911底盘系统

　　911前悬架的下摆臂也是全铝的制作，同时分解为两根摆臂，与宝马3系的麦弗逊前悬架使用的双连杆下摆臂有异曲同工之妙。此外，911的车底几乎都使用了树脂护板进行包裹，使车底更加平滑，实现更优秀的气动性能。

　　下摆臂与羊角的连接特写。对比代号991的全新911，两代车型前悬架细节几乎完全一致。

　　黄色箭头所指为前防倾杆与李子串的连接部分。结构与国内售价10W+的紧凑车型是雷同的。在最新的911（991）身上，出现了主动可调的防倾杆系统，能主动干预弯道侧倾。白色箭头所指为高度传感器，能为ESP系统提供参考依据。

　　997的前悬架弹簧非常短，这意味着911的前悬架行程很小。弹簧采用变径设计，让弹性曲线产生非线性的效果。值得注意的是这台911 GTS的整个轮拱内侧都没有覆盖额外的消声材料，这可不是为节约成本，而是为减重绞尽脑汁的结果。

　　911 GTS使用了中央锁死的竞赛级轮圈。刹车碟直径为330mm，匹配4活塞卡钳。对于采用NA引擎的911 GTS而言，刹车系统不算夸张。在更为高端的911车型上（如GT2）刹车系统会更上一级，使用陶瓷碳纤维刹车碟和6活塞卡钳。

　　卡钳由brembo代工，侧方巨大的开口方便刹车片的更换。刹车片上连出的电线为刹车片磨损报警的信号线。

 
【来到车尾，拆掉后轮，911的后悬架系统展现无遗】