定位于高性能 解析保时捷911底盘系统

　　将保时捷911车系追根溯源，其起源就是大众经典的甲壳虫汽车。911从诞生开始就一直坚持后置引擎后置驱动的形式，可谓车界中的一棵奇葩。在911车系漫长的进化史中，保时捷也越来越找到RR布局车身结构和悬架设计的真谛，仔细分析最近几代911的车身和悬架，其变化和发展变得很缓慢，这大概就是一台进化得趋近完美的车型所应具备的特质。

　　虽然定位于高性能运动车，但911始终坚持使用结构简单的麦弗逊式前悬架。麦弗逊悬架常见于定位不高的轿车上，而类似911这样强调运动性能的车型通常早已使用了支撑力更棒的双A臂前悬架。上图是代号911的最新一代911的前悬架总成，依然采用了传统的麦弗逊式布局。

　　911的后悬架比较复杂，是标准的五连杆后悬架。对于后置后驱的911而言，由于尾部较重且稳定性较低，后轮负责的任务更多。

　　本文将详细介绍这台上代911(997)GTS车型的底盘系统，看看这台历经数代车型进化的经典车型内功究竟如何。

　　虽然贵为超跑，但911的悬架细节并没有拉开普通房车多远的距离，从局部粗看甚至想象不到这就是一台911。前悬架是非常传统的麦弗逊结构，避震机和塔顶部分要受到除工作行程之外的剪切力。

　　来到前避震的侧方，能够更清晰的看到前悬架的细节。黄色箭头所指是全铝制造的羊角部分，相比其他麦弗逊结构的车型，911的前羊角大概是最坚固，用料最厚道的一个了。白色箭头所指为转向拉杆，也同为铝合金材质。转向拉杆调节螺纹，方便车主对前轮的束角进行调整。

　　上图中黑色的塑料导流板是在家用车上难以见到的装备。它的作用就是引导从前杠进气孔导入的冷空气经过蓝色的箭头所指的方向吹向刹车盘，能有效起到降低刹车系统温度的作用。同时911的通风刹车碟尺寸也绝非轿车可比，直径和厚度都与民用车不在一个层次。