只为享受奔跑的速度 解析野马底盘悬架
福特野马开创了美式肌肉车的历史，也定义了肌肉车的真正含义-----大排量V8引擎，前置引擎后轮驱动，双门硬顶，结构简单但扎实的悬架，扁平比较高的轮胎以及较大的离地间隙。如此的设定让肌肉车拥有了其独特的个性，强悍的直线奔跑能力，在路面粗糙的情况下也能舒适的奔跑，高燃油消耗，很差的弯道能力。其中的优点很对美国人的胃口，而缺点由于用车环境而被忽略，这就是美式肌肉车。
【福特野马GT500】
福特野马，雪佛兰卡玛洛，道奇挑战者被认为了美式肌肉车的三大代表。70年代这三大肌肉车都采用异常简单的悬架设计，前悬架采用麦弗逊式结构，后悬架则使用常见于皮卡或是重型车辆使用的硬轴式设计。
到了21世纪，卡玛洛和挑战者虽然外表还保留了一些70年代的遗风，但其平台早已跳出了美式肌肉车的局限。比如卡玛洛的底盘其实来自于澳洲霍顿，使用了前后全独立的悬架设计，而挑战者则使用源自奔驰E级的悬架设计，和克莱斯勒300C如出一辙，前悬架使用双A臂结构，后悬架则是多连杆的设计，悬架的进步让新世代的挑战者和卡玛洛在操控性能方面相比过去拥有长足的进步
而作为美式肌肉车开山之作的福特野马，却一直保持了和祖先相同的悬架结构，依然采用硬桥硬马的后悬架设计，让它在现代美式肌肉车中变得有些另类，走复古路线的福特野马是从内到外的复古，堪称肌肉车中的顽固派。
原始肌肉车的后悬架示意图，这种悬架结构拥有相当悠久的历史，可以追溯到马车时代。钢板弹簧同时兼具悬架的限位与弹性功能，早期的钢板弹簧硬轴悬架甚至没有采用油阻尼的减震筒，舒适性和操控性能皆不能与今日的各种复杂结构的悬架相比，其优点就是耐操，能负重，因此时至今日依然出现在许多低端卡车的上。
野马的底盘及悬架细节很少被车迷们提及，吸引车迷的更多是野马复古的外形，引擎以及血统，下文就带你一睹野马的另一面----悬架。
野马的前悬架是非常标准的麦弗逊结构。下摆臂采用两片钢制零件焊接而成，一段为圆弧状，是下摆臂的主体结构，圆弧的中间位置焊接另一个结点。
下摆臂与副车架连接，并未像野马的前辈那样直接连接至车身大梁。
【野马的前悬架带有粗壮的防倾杆】
