安全/做工尚属厚道 针对做工拆解福克斯

    针对第六期《拆车坊》的新速腾拆车点评刚截稿不久，就看到有些网友专门抓住新速腾的“减配”和其他车型进行对比，甚至还涉及到跨级别车型对比，比如抓住新速腾无顶棚加强筋涉及与其他某品牌车对比，这样的对比结果确实意义不大。本篇我们针对新福克斯的做工进行详解，不如我们在介绍新福克斯的同时对比新速腾，这样更能直观的感受两车的做工和设计区别。

新福克斯拆解视频

　　整车防护

　　新福克斯前保险杠使用保险杠皮与带吸能盒的保险钢铁组合方式，保险杠铁防护范围比较广并且使用钢制加强梁进行加固，两侧大灯均在保护范围内。不过保险杠的吸能盒设计较为特殊，一般车型把吸能盒的有效吸能行程控制在冷凝器前方，以确保发生碰撞时更好的保护机舱主要部件，而新福克斯的吸能盒长达240mm，法兰盘与前纵梁的连接法兰盘在冷凝器之后，发生碰撞吸能后恐怕也会随之损坏，维修成本是比较高的。新速腾保险杠设计两层缓冲吸能和下防护梁设计更加追求行人保护理念。个人观点：在前防撞梁防护方面新速腾的设计更胜一筹。

　　翼子板的作用我们在上一篇已经说过，主要起到装饰和保护行人的作用，较好的翼子板会采用非金属设计，并容易变型，新福克斯和新速腾翼子板结构设计均相同，福克斯翼子板厚度为0.6mm，发动机舱盖厚度0.55mm；新速腾翼子板厚度为0.55mm，发动机舱盖厚度为0.50mm；在这一环节新速腾更胜一筹。

　　新福克斯后防撞梁由保险杠外皮、六个非金属吸能块、保险杠铁组成；非金属吸能块对低速碰撞和挤压有很好的效果，可以分担一部分保险杠外皮的变型。保险杠铁距地面高度为480mm。新速腾保险杠结构与其类似只是没有塑料吸能盒设计，新福克斯设计略微好一些。

　　一般常见进气嘴只有单一的开口方向，新福克斯的进气设计的较为独特，进气口分为主进气和辅助进气，厂家工程师是这样解答的，主进气口设计在侧面是为了给发动机提供持久稳定的空气量，当瞬间需要大量空气，这时辅助进气不同大小的小孔就起到作用了。这样的设计换个逻辑可以认为是空气谐振腔。就是为了给发动机提供稳定的氧气。

　　福克斯前保险杠的上下均有两片软橡胶，前保险杠外皮的通风孔会严丝合缝的与之相连。此设计是为了追求更高的散热效率，冷凝器前方的叶片根据环境条件，由车载电脑自动调节叶片的闭合角度。比如冬天驾驶，刚刚启动的时候水箱温度上升较慢，此时车载电脑会把叶片关闭，等待水温上升后逐步打开。

　　编辑点评：新福克斯前防撞梁防保护面积较宽，其他防护设计属于一般水平，没有特别说明之处。