从4AT到8AT的演变 解读主流自动挡车型

　　说起发动机变速箱，基本上买车的人都会关注，有些购车者甚至很在乎变速箱的规格。没错，一个高效的变速箱与合适排量的发动机匹配，不仅能提高驾驶乐趣，还能提升燃油经济性。早期变速箱主要还是以四速居多，但已不是主流。目前在国内，从A0级车型就能买到装配6AT的车型。现在除过AT液力变矩式变速箱外，双离合DTC也是占了很大一部分，还有CVT无极变速箱，传动高效的AMT。但是从可靠和平顺性来说，AT式变速箱还是占到主流。

　　4速变速箱主流厂商：PSA集团、丰田目前还在坚持，全系装车量最大

　　其实要是说换挡品质马自达3和卡罗拉都是4AT里面优秀代表，虽然只有1.6L小排量，但是发动机加速降挡巡航升挡很及时，你会感觉到变速箱是阶梯式的线性升挡，而且每一挡都恰到好处，转速攀升的连续性发动机的声音都很协调渐进。不会出现大众1.6以及标致雪铁龙车型的乱跳挡现象，我们在驾驶明锐1.6L 6AT是就发现了其挡位虽然多，但是换挡非常犹豫，就是常说的乱跳挡，变速箱经常在你加速时降一挡，发现不行时在降一挡，不能做到果断，而且发动机声音转速也是竭斯底里，这就是一种不好的换挡感觉。

自动变速箱的液压阀体结构

　　精良的阀体结构和控制程序决定你的换挡是否平顺，这一点丰田的U341E以及马自达的4F27E 4AT体现出爱信在液压阀体控制技术方面的实力，4速变速箱虽然按照当下规格来看，确实有些不入流。但是一些A至A0级别的车型考虑到成本还是在使用。PAS集团也是雪铁龙和标致是目前4AT的主要应用厂商。代号AL4的变速箱在国内大部分车型包括206、307、408、世嘉等车型。

　　这款变速器是当年西门子，雷诺，PSA集团联合研发的，在法国也是大量装备旗下车型，目前最先进的型号是AT8，这款变速箱升级了电磁阀液压控制机构，以及软件。进一步提升了平顺性，目前是4AT里面做的比较优秀的。

　　有人可能会好奇，为什么4AT在其它厂商都放弃的时候，标致还在坚持用，其实法国是一个多山路的国家，4AT换挡齿比间隔大，而旗下的2.0L发动机也是高转速发力，所以齿比稀疏更利于扭矩的释放，唯一不好的是，介于4AT的规格在120千米时巡航时，包括世嘉,308转速都达到了3000转左右。

大名鼎鼎的AL4号称换挡程序来自保时捷技术

　　其实变速箱液压阀体的控制技术决定了变速箱的平顺性，(犹如你上楼梯，匀速向前就感觉很稳当，突然有个人推你一把你就前后摇晃，液压阀体通过电磁阀控制，阀体液压是驱动齿轮的结构，来控制每挡齿轮的结合，液压输出压力会影响平顺性，做得不完善就会产生拉扯感、顿挫)欧洲车长期坚持柴油手动挡 ，他们对AT变速箱并不“感冒”，所以在液压阀体的控制技术没有爱信专一，但是欧洲ZF在目前来说技术上并不比日本对手差！所以决定平顺性并非挡位数量的问题，挡位数不是绝对的。

　　丰田汽车在雅力士、威驰、卡罗拉1.6L、凯美瑞2.0L大量装备源自爱信精机的4AT变速箱。日系厂商在自动变速箱方面还是颇有鉴术，国产的凯美瑞2.0L车型匹配4AT，零至百公里加速仅需10秒，足以看出日系厂家在匹配方面的功底。在SUV方面丰田RAV4，斯巴鲁-森林人等车型也都在坚持使用4AT

　　自主车也有4AT供应商多来自欧洲ZF采埃孚以及韩国现代旗下-摩比斯。动力方面匹配三菱发动机，包括华晨、长城等众多厂商，吉利也使用旗下的DSI集团的4AT/6AT产品。

东风标致-308

一汽丰田卡罗拉

长安福特-马自达 3星骋

东风雪铁龙-新世嘉