技术巡礼 解读蒙迪欧-致胜之GTDi发动机
● 发动机基本参数：
| 福特EcoBoost 2.0L GTDi发动机基本参数 | ||
| 名称 | 福特EcoBoost 2.0L GTDi240 | 福特EcoBoost 2.0L GTDi200 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列四缸 | 直列四缸 |
| 冲程 | 四冲程 | 四冲程 |
| 每气缸气门数 | 4 | 4 |
| 缸盖/缸体材质 | 铝/铝 | 铝/铝 |
| 配气机构 | DOHC（顶置双凸轮轴） | DOHC（顶置双凸轮轴） |
| 供油方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 缸径 | 87.5mm | 87.5mm |
| 活塞行程 | 83.1mm | 83.1mm |
| 压缩比 | 10.1 | 10.1 |
| 最大功率 | 176.5kW（240PS） @ 6000rpm | 149kW（203PS） @ 6000rpm |
| 最大扭矩 | 340Nm @ 3500-3500rpm | 300Nm @ 1750-4500rpm |
| 燃油标号 | 93(京92号) | 93(京92号) |
| 机油类型 | 5W30全合成机油（原厂标准） | 5W30全合成机油（原厂标准） |
| 制表：www.PCauto.com.cn | ||
● GTDi的含义
GTDi是Gasoline、Turbocharged以及Direct Injection的缩写，表示的是发动机是汽油发动机，带有涡轮增压以及缸内直喷技术。先进的涡轮增压技术以及缸内直喷技术，使得排量只有2.0L的福特GTDi发动机能表现出大排量发动机的功率输出以及柴油发动机的高扭力特性。
在对福特2.0L EcoBoost GTDi发动机进行深入的分析前，我们先来看看这个官方的视频对此发动机有一个感性的认识。虽说是官方视频，但这里面其实有一处不严谨的地方，大家看完本文再回看视频就会很容易察觉到，答案将在末页的文章中揭晓。
● 福特2.0L EcoBoost GTDi发动机身世之谜
EcoBoost燃油直喷涡轮增压发动机技术在美国已经获得了125项专利及专利应用。EcoBoost V6是EcoBoost系列发动机的第一个产品，被搭载于2007年林肯MKR概念车之上。这款V6发动机采用了福特Duratec 35 V6发动机机体，并把燃油压力提升到190bar来进行缸内直喷；与此同时，盖瑞特（Garrett）GT15涡轮增压器以170000rpm运转，并提供1.06bar的进气压力。该发动机的设计可以输出相当于典型的6.0 L 或者更大的V8发动机的动力，同时比V8发动机又能提高15%的燃油经济性和降低温室气体排放。正是因为这种发动机技术在提升动力的同时能降低排放，所以才命名为EcoBoost，中文含义可理解为“促进环保”。
言归正传，本文要重点讲述的2.0L EcoBoost GTDi发动机最早被用于2008年福特探险家美国版（Ford Explorer America）概念车上，动力输出被调教为275PS和380Nm。这款发动机宣布在拥有3.0L V6发动机的性能同时优化燃油经济性10%-20%，其正式量产时间是在2010年。当年的福特S-MAX、福特Galaxy和我们熟悉的蒙迪欧致胜都采用了这款发动机。
2011款蒙迪欧-致胜上采用的2.0L EcoBoost GTDi发动机有两个不同的版本，即高功率版本和低功率版本。采用高功率版本的蒙迪欧-致胜被标识为GTDi240，表明其可输出240PS的最大动力；而采用低功率版本的蒙迪欧-致胜被标识为GTDi200，表明其可输出203PS的最大动力。两款不同发动机的具体参数可参看文章开头列出的基本参数。
预计福特在2013年将在国内推出使用EcoBoost技术的1.6L和1.0L发动机。这两款新发动机将搭载在新款的福克斯及嘉年华车上。
