资本多一成！解析8AT变速器及主流8AT车

一般来说，价格昂贵的上等好车必须具备某些压倒性的数字优势，以满足有钱人的虚荣心。比如，买了宝马M3的人可以嘲笑开着2.0L老帕萨特的人说：“你这车弱爆了，哥的车排量比你大一倍！”。那些向往维多利亚-贝克汉姆、开着极光的美富白则可以说：“你这车弱爆了，姐这车比你多了个‘T’！”，尽管她们大概不知道其实这就是蒙迪欧上的发动机。而如今，8AT在豪华车型上大规模普及，高富帅们又多了一条晒命资本：“哥的车档位比你多一倍！”。而接下来我们就要看看配备了8AT的车型都是何方神圣。

● 最早的8AT变速器

　　在自动变速器还不太成熟的上世纪80年代，3AT还是主流，4AT已经属于奢侈，而如今8AT已经在高端车上普及，可见时代进步之快。宝马5系、奥迪A8L都是较早用到8AT变速器的车型，不过最早带领我们进入8AT时代的，其实是丰田，更准确来说，是为丰田研发变速器的日本爱信公司。第一辆使用8AT变速器的是雷克萨斯LS，具体来说2007款雷克萨斯LS 460。

　　配备在LS 460上的8AT变速器代号为AA80E，由丰田和爱信共同开发，后面雷克萨斯推出的IS-F采用的也是这款变速器。由于采用了更小的部件、结构更精简的液力循环装置，AA80E的整体大小与老一代雷克萨斯LS 430采用的A761E六速自动变速器相同。新的铝合金材料比老型号的变速器轻了10%，而强度更提高了30%，而可以支持的最大扭矩也提升了22%。因此在多了两个档位后，整个变速器也只有95公斤的重量，增重约10%，但是多了超过30%的档位，绝对划得来。

　　此外换挡时间也更加敏捷迅速，仅为350毫秒，较老的6速自动变速器提升41%。多了档位的直接好处自然是齿比分布更加宽广，A761E的齿比分布为0.582-3.296，而AA80E的齿比分布为0.685-4.596，这个齿比分布更有利于中低档位的油耗表现及动力响应。另外，IS F和LS 460的F运动版增加了SPDS运动直接换挡装置，其换挡时间可缩短至100毫秒。

● 最普及的8AT：ZF 8HP

　　尽管最早推出8AT的是爱信，不过我们现在听到的8AT大部分都是德国采埃孚（ZF），ZF 8AT也是大家在我们PCauto的各种新车介绍文章里经常能看到的一个词。可以说目前采用8AT的车型中，90%以上是采埃孚生产的。采埃孚8速自动变速器的正确名称为ZF 8HP，非常简单易懂的型号名，不难想象，采埃孚以前推出的6速、5速自动变速器都以6HP、5HP命名。

　　ZF8HP变速器的开发主旨其实并非一味增加档位，而是要降低油耗。从上图中我们可以看出，8HP具有四个齿轮组，总共只有5个换挡部件：3个多篇离合器以及两个制动器。并不复杂的结构使其具有重量轻、换挡迅速以及能承受高扭矩的特点。ZF8HP目前有三种型号，分别为8HP45、8HP70和8HP90，从型号名上就可以看出它们所对应的最大扭矩：

采埃孚8HP变速器型号分析
型号	8HP45	8HP70	8HP90
重量	77kg	87kg	95kg
最大承受扭矩	450Nm	700Nm	900Nm

　　以上图表可以看出新的ZF 8HP变速器不但比老的6HP和5HP系列能承受更高的扭矩，最“神奇”的是重量居然没有增加！以8HP45为例，它可以支持到450Nm的扭矩，却比只能支持到430Nm扭矩的6HP21反而轻了1公斤，可见8HP在结构和材料都有所进化。此外，ZF 8HP的换挡时间仅为200毫秒，即0.2秒，比爱信AA80E（不带SPDS的标准版）还要快150毫秒，其换挡速度已经不亚于双离合变速器。

什么是轻混合动力？

　　轻混合动力（Mild Hybrid）车型一般具有电池组以及能量回收系统，可以在车辆行驶时利用回收的电力为汽油/柴油机提供辅助动力降低油耗。但轻混合动力车一般不具备纯电动行驶的能力，它不能脱离常规动力发动机为车辆提供行驶动力。

什么是强混合动力？

　　强混合动力（Strong Hybrid），又称全混合动力（Full Hybrid）。强混合动力车指具备纯电动行驶模式的混合动力车型，理论上强混合动力车型应该具有由汽油/柴油机单独运行、或者电动机单独运行、以及汽油/柴油机及混合运行的三种模式。

　　采埃孚的8HP主要用于前置/纵置发动机平台的车型，以后驱为主，也可以支持四驱。这种结构明显适用于高端豪华商务车型，强大的扭矩支撑力能让适应非常高端的发动机，因此我们能在许多豪华车型上看到8HP70乃至8HP90型的采埃孚8AT变速器。

　　接下来，我们就来看看在这4AT都还没能被淘汰的时候，有哪些车型采用了8AT变速器。