搭载1.6T涡轮增压 雪铁龙C4 L亮点解析
● 制造工艺采用激光焊接技术
当下最时髦的焊接工艺莫过于激光焊接了,貌似采用了激光焊接技术就一下子鲤鱼跳龙门了。激光焊接技术最早应用于军事领域,具有焊接强度高、精度高、效率高、热变形小等优点,后来逐渐下放到民用汽车制造业。此次C4 L也时尚了一把,应时应景的采用了激光焊接技术。
● 被动安全有亮点——安全笼式车身结构
◆ 安全笼式车身结构与超高强度热成型钢板
C4 L的车身采用了安全笼式结构,通俗的说就是把车身设计成封闭环结构,使其顶部受压或车身翻滚时具有较高的强度来保证生存空间;车身地板横、纵梁交错成网状结构,使车辆经受冲击时可以分散传递能量。同时,封闭环结构采用了抗拉强度高达1500Mpa的超高强度热成型钢,地板横、纵梁采用了抗拉强度600Mpa的高强度钢,在同级别车型中属前列。
◆ 高强度铝合金前防撞钢梁
C4 L的前防撞梁采用高强度铝合金,截面封闭,强度与传统钢梁相当,重量是钢梁的50%,此前雪铁龙C5和世嘉也采用同样的前防撞梁。从上述车身结构的图片中可以看出前后防撞梁为相同颜色,这表明前后防撞梁的强度相当,但不知实车上的后防撞梁是否也采用了高强度铝合金。
◆ 车身贴膨胀片、阻尼片降低噪音
车辆噪音的来源有很多包括胎噪、风噪音等,其通过车身与外界的连通处进入车厢,并在钣金件的缝隙中传播,C4 L采用膨胀片和阻尼片来减小噪音。
● 动力系统添新丁——1.6T涡轮增压直喷发动机+6AT变速箱
◆ 1.6T涡轮增压直喷发动机(EP6CDTM)对比
首先我们来看看此款发动机与竞争车型发动机的参数对比。
1.6T发动机与竞争车型发动机对比 | ||||
车型 |
C4 L 1.6T |
英朗GT 1.6T |
新速腾 1.8TSI |
骐达 1.6T |
发动机型号 |
EP6CDTM |
LLU |
EA888 |
MR16DDT |
进气形式 |
涡轮增压 | 涡轮增压 |
涡轮增压 |
涡轮增压 |
供油方式 |
缸内直喷 |
多点电喷 |
缸内直喷 |
缸内直喷 |
最大功率 |
163马力(120千瓦)/6000rpm |
184马力(135千瓦)/5800rpm |
160马力(118千瓦)/5000-6200rpm |
190马力(140千瓦)/5600rpm |
最大扭矩 |
240牛·米/1400-4000rpm |
235牛·米/2200-5600rpm |
250牛·米/1500-4200rpm |
240牛·米/2400-5200rpm |
缸盖材料 |
铝 |
铝 |
铝 |
铝 |
缸体材料 |
铝 |
铁 |
铁 |
铝 |
特有技术 |
进气CVVT |
无 |
进气VVT |
双C-VTC |
虽然在这些车型中1.6T发动机并不是数据最出众的,但其数据也属于主流增压发动机行列,功率也与大众1.8TSI发动机持平,涡轮延迟也是最轻的,1400rpm时就可输出最大扭矩。另外,此前国产雪铁龙系列车型都是自然吸气发动机,此次新增1.6T发动机也算是有所突破。