3大测试项目！ 解读冰雪路面驾驶之技巧

　过弯：应采用车身稳定系统并提前制动低速过弯

　　在本次测试中我们以40km/h的初始速度通过大约为120°以及90°的两个弯道。

　　测试一：开启ESP并保持40km/h的车速通过120°的弯道。

　　在测试中，车辆保持40km/h的速度通过大约120°的弯道时，车辆在弯心出现一定的侧滑，但车身稳定系统很快就介入并为车辆修正动态，安全并快速通过弯道。虽然车身稳定系统能让车辆更快更安全地行驶，但终究这仅仅是电子辅助系统，是有限度的，冰雪路面上平稳慢行才是最安全的。

　　测试二：关闭ESP，40km/h的车速进入120°弯道并在弯道中制动。

　　在这次测试中，关闭车身稳定系统后依然以40km/h的车速进入大约120°弯道。进入弯道并转向时会发现转向不足，而转向时踩刹车使车辆出现侧滑并侧撞至桩桶上。若车速更快，侧滑的距离会变得更大；如果这发生在道路上后果会很严重。

　　测试三：关闭ESP，40km/h的车速前进并与弯前制动进入120°弯道。

　　虽然在直行的路上同样采用了40km/h均速前进，但这次测试在转向前就已经采用了制动，因此入弯速度已经降低至30km/h以下，车辆能平稳安全地通过弯道。

　　测试四：关闭ESP，40km/h的车速快速转向进入90°弯道。

　　在此次测试中，车辆依然以40km/h的速度前行并试图贴着内弯通过大约90°的弯道。但这并不现实，因为在保持速度并快速打方向时车辆已经出现失控。由于冰雪路面摩擦系数较低，前驱车在这一情况下将出现转向不足的情况，就测试中采用的速度已经足以让车辆滑出弯道近10米远。

　　测试五：关闭ESP，40km/h的车速前进并于弯前制动进入90°弯道。

　　如此保守的测试方式必然会让车辆平稳安全地通过这一弯道。但与弯度较大的弯位不一样的是在面对弯度更小的弯位时车辆的转向更大，因此速度也要降低更低。在测试中，通过弯道的速度大约为20km/h左右。

　　通过这五次的测试，我们不难发现只要速度过高以及在弯道中急打方向或急踩刹车都会让车辆失控。而车身稳定系统在某种程度上来说可以让同一辆车提高大约10km/h的速度通过弯道，但这毕竟只是辅助系统。在冰雪路面上行驶，提前减速，平稳慢行才是最安全的。

　　通过三大项目的测试，在冰雪路面驾驶时虽然车上的电子辅助系统有效提高安全系数，但我们依然必须要做到轻、柔、稳。起步时要轻踩油门防止轮胎打滑；转弯、并线必须柔和转向切忌急打方向和急踩刹车，这容易导致车辆失控。最后的稳就是无论是制动还是出现紧急情况时必须稳住方向盘和稳住心态，切忌因突发情况而错误操作导致更大的损失。在后续文章里，我们将为大家演示如何应对突发情况，敬请关注。