“神级装备”——高尔夫6换装绞牙避震

● BILSTEIN B16 PSS10安装效果实测

　　前后忙活了两个半小时，一套BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套件终于植入小高体内，我们将小高避震的阻尼软硬度调整为前4后3（前比后稍硬一级）。

　　升级完毕：小高避震升级后的道路调试，由BILSTEIN中国总代理工程师陈工亲自上阵。调试的内容包括原地打方向情况、动态打方向情况、过减速带与小坑情况、加速与定速情况、车轮定位等，调试路段为普通国道，全程约5公里。

　　换装绞牙避震后，小高最明显的变化是通过一般的减速带时避震更有韧性，说白了就是不会把乘客的屁屁震得生疼。

　　道路调试结束后，改装师傅根据路试情况，对车辆避震机构再次进行微调及整体检查，确认无误后，车主就可以开着小高自己去爽了。

　　升级后第二天：车主借助BILSTEIN Suspension Test System（倍适登悬挂检测系统），对小高身上的BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震进行了一次测验。从成绩单上的反馈信息看，这套高端绞牙避震的表现相当出色，算是为我们实际体验到的良好驾乘感受提供了数据支持。

　　上面成绩单当中的抓地力百分比，是根据检测系统施加的振动压力及车轮与地面的接触时间换算出来的，也可以理解为悬挂对振动的反应速度。所以百分比越高，悬挂的反应也越快，车轮的抓地力也越大。

　升级后第四天：此时的小高已经带着BILSTEIN B16 PSS10跑了近500公里，绞牙避震的弹簧压缩度及阻尼硬度也与车辆匹配得更好了。我们对小高满载和空载时的轮毂下沿与轮眉间距进行一次测量：

　　小高满载时，车内塞了五条大汉，体重均在75kg以上，合计重量约380kg。空载时轮胎与轮眉间距已经下降至两指高度，满载时间距则勉强只有一指高度。下面表格中的数据，能更直观地展示车辆满载状态对四轮避震器的压缩程度：

　　我们的小高是1.4TSI手动挡车型，空载状态（包括体重75kg的驾驶员）前轴荷为848kg，后轴荷为582kg。满载状态下，前轴主要还是支撑来自发动机舱的重量，增加的乘员重量主要集中在车辆中后部，后轴载荷增加了约230kg，再加上原有的582kg载荷，满载时后轴荷达到812kg，几乎和前轴荷相当。可以发现，满载状态下，小高左右后避震器的压缩量比左右前避震器要大些。

　　虽然后避震器的压缩量更大，但我们也不用担心车子后轮与翼子板之间会有磕磕碰碰的情况发生，因为B16避震筒内有充足的阻尼油和高压氮气，足以提供强有力的支撑。