看清楚 解读美国IIHS小重叠碰撞中级车

2012款凯美瑞

25%正面碰撞总成绩：差

2012款凯美瑞正面小重叠碰撞 

●测试说明：

车身结构：碰撞后驾驶员成员舱严重变形，通过测量发现，车门铰链柱下端向内侵入37cm，车门铰链柱上端向内侵入向内推进了19-25cm，制动踏板向内推进了31cm，驾驶员操控杆像驾驶员推进了7cm。

假人约束程度：碰撞过程中假人首先与正面安全气囊接触，然后有向左侧滑动。车门铰链柱上方向内侵入了19cm，加上安全带对假人的束缚不足，所以假人容易受到车内饰的碰撞。前排头部气帘虽有展开，但不足是覆盖假人头部区域。前排侧面躯干气囊同样弹开。

假人受伤情况：碰撞过程中，驾驶员的左小腿和左脚容易受到损伤。

●测试车辆安全装备:

侧气囊：前后排头部气帘和前排躯干气囊

驾驶员和前排乘客膝部气囊

车身电子稳定系统

车轮防抱死系统

日间行车灯

●测试车型规格：

车型：2012款丰田凯美瑞四门版

整车质量：3179磅

轴距：109英寸

长度：189英寸

宽度：72英寸

动力：2.5升L4发动机

油耗：城市道路每加仑行驶25英里，高速道路每加仑行驶35英里

2012款普锐斯V

25%正面碰撞总成绩：差

2012款普锐斯V正面小重叠碰撞 

普锐斯V以普锐斯为基础，于2012年推出，相比普锐斯，普锐斯V车身更高，后备箱装载能力更强

●测试说明：

车身结构：碰撞后驾驶员成员舱严重变形，通过测量发现，车门铰链柱下端向内侵入35cm，车门铰链柱上端向内侵入向内推进了17-22cm，制动踏板向内推进了20cm，驾驶员操控杆向驾驶员推进了7cm。

假人约束程度：碰撞过程中假人首先与正面安全气囊接触，然后又向左侧滑动。转向柱向右移动了13cm。安全带的束缚力严重不足，假人向前移动过多。前排侧气囊弹出时间太晚。侧面躯干气囊弹开。

假人受伤情况：碰撞过程中，车身变形严重，假人的小腿和脚部受到伤害的风险特别大

●测试车辆安全装备:

侧气囊：前后排头部气帘和前排躯干气囊

驾驶员和前排乘客膝部气囊

车身电子稳定系统

车轮防抱死系统

日间行车灯

●测试车型规格：

车型：2012款丰田普锐斯V四门版

整车质量：3301磅

轴距：109英寸

长度：182英寸

宽度：70英寸

动力：1.8升L4发动机和一款电动机

油耗：城市道路每加仑行驶44英里，高速道路每加仑40英里

本文小结：这次碰撞的18款车型中都是在美国市场上销售的中级车，能在IIHS 25%重叠碰撞测试中获得优秀成绩的只有本田全新雅阁四门版和铃木凯泽西。绝大多数的车型都获得了良好的成绩。索纳塔八、迈锐宝和大众Jetta获得及格的成绩，凯美瑞和普锐斯获得差评。

在IIHS 25%重叠碰撞测试中，大部分车型在碰撞中对假人的头部、颈部以及臀部和大腿都有较好的保护。保护不足的情况主要有：车身机构刚度不足，驾驶员舱变形严重，还有就是安全带对假人的束缚不足，假人发生较严重的移动。国内C-NCAP目前还没有进行25%重叠碰撞测试，如果进行也会出现层次不齐的碰撞结果，部分车型在碰撞安全性上还待提升。