出色的操控性能 解析别克新君威GS底盘

君威GS作为别克旗下的一款中高级轿跑，其极具运动感的造型下，拥有一颗2.0T涡轮增压发动机的强壮"心脏"，着实让人激情澎湃。不过自从国产后，由于部分配置较海外版本的“缩水”引起不少车迷一片唏嘘。而如今全新的君威GS也将来到了我们身边，那它在底盘技术方面是否会给我们带来惊喜？

● 悬挂升级：新增HiPer-Strut前悬挂

　　作为一款运动轿跑，除了那动感的外观、强悍的动力，拥有出色的操控性能才是王道。老款的君威GS上采用的是跟普通版君威一样的悬架结构，即前麦弗逊后多连杆悬挂，而不是海外版更注重操控性能的HiPer-Strut前悬/H-arm后悬，这也使得它的极限操控性是不如海外版。

【图为凯迪拉克XTS的HiPer-Strut前悬挂】

　　而这次全新君威GS则采用了HiPer-Strut前悬挂，与海外版本保持了一致。HiPer-Strut是High Performance Strut（高性能减震器）的缩写，相信大家也不并不陌生，因为在早前上市的凯迪拉克XTS上就有采用这种悬挂。HiperStrut悬挂有两个优点，一是能够防止出现扭矩转向，使车辆在急加速时仍能轻松控制方向；二是在转弯过程中保持车轮的负外倾角，使轮胎保持良好的抓地力。

　　从上图我们可以了解到，HiperStrut前悬挂更像是麦弗逊式前悬挂的改良版本。在不改变安装位置的前提下，HiperStrut悬挂能够无缝替换麦弗逊式悬挂，减少了主销偏距及主销内倾角，从而使车辆转向沉稳、弯道时轮胎抓地力更好。

　　HiperStrut前悬挂与麦弗逊式前悬挂最大的不同是轭型构件的加入。轭型构件连接了下摆臂和吸震筒芯，使得吸震筒芯不再单独承受车轮传来的侧向力，从而使整个悬挂系统拥有更好的侧向支撑能力。由于HiperStrut结构简单，因而在获得更好的侧向支撑及操控性能的同时也能获得类似麦弗逊式前悬挂那样的高响应性。而后悬挂方面，据了解新君威GS采用的是增强型的多连杆式独立悬挂，至于与现款悬挂结构有哪些变化，那得拿到实车实拍才知道了。

● 制动系统升级：高性能刹车系统

　　对于一款强调操控乐趣的轿跑来说，出色的刹车系统也是必不可少的。老款的君威GS上面采用的是与普通版一样的制动系统，即前后制动卡钳+前后通风盘，其中前刹车钳来自万都(MANDO)，后刹车钳来自天合(TRW)。

　　而新君威GS上则采用了全新的高性能刹车系统，前Brembo四活刹卡钳+18英寸FNC前后通风刹车盘。新君威GS的前轮采用的是意大利原装进口的Brembo四活塞高性能刹车盘，同时采用19寸多幅式大脚，相信制动性能会有明显的提升。

　　Brembo四活塞刹车钳多见于性能跑车上，采用“定钳”式设计，使得活塞传递到刹车片上的压力非常均匀，能使刹车系统的响应更加迅速，稳定性也得到提升，同时拥有更好的热衰退性能。

　　此外，还采用了FNC前后通风刹车盘。FNC即Ferritic Nitro-Carburizing，铁素体氮碳共渗处理的意思，是通用汽车创新专利技术。据介绍，借助独特的高科技表层处理工艺，可在盘表面将形成相当于人类发丝十分之一厚度的表层。由于这种表层的防腐蚀性和耐磨性非常好，可以使得的刹车盘不容易生锈，同时还增大了摩擦力，提升制动效能。除上面提到的几点，FlexRide自适应驾驶系统、Magnateer磁力辅助随速可变助力转向系统等装备，全新君威GS上当然也不会少。

　　总结：老款国产别克君威GS较海外版本在悬挂系统以及制动系统的缩水为众多车迷所诟病，而新款的君威GS如大家所愿，在原来基础上加入HiPer-Strut前悬挂、4活塞brembo高性能刹车卡钳、19寸轮圈等装备，这次全新君威GS不再只是空有其表，而是从里到外全副武装后卷土从来。全新的别克君威GS也将在近期上市，届时带给我们怎样的操控体验，我们拭目以待吧。