焊接工艺不走寻常路 拆解一汽-大众CC

　　对汽车知识稍有了解的朋友，就会比较清楚车身的焊接工艺，焊接方式无非就是点焊工艺和激光焊接工艺两种。那么对于一汽-大众CC车身焊接工艺为何给出非比寻常的形容呢？回想我们在以往拆解过的车型中，绝大多数厂家的车型所使用的焊接工艺以及焊接质量相对比较固定，且有规律可循的。而大众品牌（一汽-大众和上海大众）却是个例。譬如，高尔夫6、速腾、途观、迈腾、朗逸等车型，采取的焊接方式以及焊接质量均有所不相同。当然，本篇为大家介绍的一汽-大众CC的所使用的焊接工艺与以往车型仍不相同。那么为何大众车型在焊接工艺方面会不走寻常路？为何同款车型会出现不同的焊接质量？未来的车型在焊接方面是否还会有新的“创新”？一切均会在文中为大家介绍。

　　整车防护之前防护结构

　　CC前保险杠结构由保险杠外皮、聚乙烯缓冲泡沫以及带吸能盒金属杠铁组成。保险杠铁为钢制材料，横向防护面积达到全车宽度的80%，根据溃缩导向的需要，吸能盒设计引导槽。上款一汽-大众CC的C-NCAP正面碰撞得到13.43分；假人受伤部位为胸部和腿部。偏置碰撞得到15.34分；假人受伤部位为胸部。从CC身上不难看出大众的模块化设计理念，前保险杠铁形状与我们之前拆解的迈腾、速腾等车型所使用结构以及连接方式完全相同。唯一不同的是，有些车型在前保险杠结构中设计了行人保护横梁，有些却没有设计。

　　大众的模块化设计理念在一汽-大众CC身上得以体现，带吸能盒的钢制前保险杠结构，无论从外表形状方面还是选择材料方面，与我们以往拆解的上海大众途观、一汽-大众迈腾、上海大众朗逸等车型完全相同。采用模块化理念生产，带来的直接好处就是缩短研发时间和减少研发经费。因为不同产品之间的部件通用性较强，所以大批量生产时，产品的一致性相对较好。

　　目前我们发现，大众车型对整车前防护结构的设计理念一共有两种。第一种，就是一汽-大众CC所采用的带吸能盒钢质金属防撞梁配备聚乙烯泡沫；第二种是除了具备第一种结构以外，在防撞梁下方设计行人腿部防护梁。这种设计结构出现在上海大众帕萨特、一汽-大众速腾等车型中。根据不同的设计风格，由此我们产生了两个问题。其一：有行人防护梁和没有行人防护梁哪个更好？其二：一汽-大众CC为何采用无行人防护梁的设计？

　　通常情况下，防撞梁在使用相同结构以及相同材料的前提下，具有行人腿部防护梁的设计防护更加全面，因为行人腿部防护梁可以对行人小腿进行防护，以免身高较矮的行人卷入车底。另外，车辆与行人发生碰撞后行人腿部防护梁可以改变被撞物体的运动轨迹。得此观点，也是汇集了清华专家以及众多不同汽车厂家工程师的试验结论。行人腿部防护梁有诸多优点，那么一汽-大众CC为何没有采用这样的设计呢？从编辑的角度来看，更多是为了控制成本。

　　编辑小节：关于前防护设计的焦点问题，在于是否应该配备行人腿部防护梁？这个问题需要从几个不同的角度分析。从厂家工程师的设计角度来看，只要整车通过了国家乘用车低速碰撞标准（在此标准下，达到主要部件不损坏的成），那么该车就是合格的，没有必要再加装防护设计。从学院派的角度来看，清华专家张金焕教授多年来，通过软件模拟以及实际碰撞试验得出结论，车辆与行人发生碰撞时，行人腿部防护梁起到至关重要的作用。只要与安全相关，大多数消费者更愿意厂家做加法，能有更全面的防护再好不过。编辑对此问题的看法一定是厂家不爱听的，从技术的角度来看，一汽-大众CC加装行人防护横梁并非技术屏障，那为什么没有装呢？如果技术方面不是问题的话，那就只能是成本问题了。