全部为量身定制 保时捷Macan技术解析

虽然对卡宴和Panamera也有过短暂接触，但在此行之前，我对保时捷的印象还停留在一群外观极其雷同的青蛙眼豪华双门跑车上。对Macan的概念也总是围绕着“Q5平台”这个对保时捷来说“有失身份”的关键词上。

然而当我真正坐在Macan副驾驶席上，感受它的弯道极限和卓越的越野能力时，之前的所有念头似乎都变得幼稚可笑了。 

家族化外观/内饰

走进位于德国西北部格雷文布罗伊希（Grevenbroich）附近的测试场会议厅，热情的工作人员与白色的Macan Turbo共同迎接着来自世界各地的媒体朋友。

Macan的前脸看起来与卡宴相似度很高，但我想保时捷的车主们一定不会在意这点。紧贴着引擎盖的扁圆头灯和跑车化的进气格栅呈现出明显的上下分层设计，宽大的雾灯区饰有横向扰流板，空气从中央的进气口进入后，被倒流到引擎盖内的两侧，从而实现更畅快的气体吸入。

来到车侧，紧凑的轴距让Macan与卡宴区别开来，前235/55 R19，后255/50 R19的米其林轮胎为这台名门出身的SUV提供了有力的保证，当然，你也可以根据自己的喜好和需要选择不同的轮胎和轮毂式样。

Macan S的长宽高分别为4681/1923/1624mm，相比同平台的Q5更长、更宽，高度更低，大坡度的掀背尾门体现着保时捷对运动型SUV的坚持。如果仔细观察，整个车侧的轮廓确实与Q5有些雷同，轴距也与Q5同为2807mm。

Macan的尾部是与卡宴区别最明显的地方，拉长的尾灯与911的尾部风格相似，也让Macan显得更时尚和秀气。掀背尾门上的尾翼和双出四排气管的设计是跑车家族的必选项目，Macan还有一个特别的配置在于可以降低的尾箱。

在后备箱内侧设计了一个按钮，需要放置大件行李时，按下按钮，后轮的空气悬挂可以自动升高或降低40mm，让物品存放更方便。

拉开厚实的车门，Macan的内饰会让你觉得非常熟悉，中规中矩的保时捷家族式方向盘与918 Spyder上所采用的大小相同，中控台、仪表盘、按键密布的挡位区域都达到了保时捷以往的内饰标准。

后排空间也能满足普通乘客的需要，落座后，个人实测膝盖距前排座椅有约一拳的空隙，不算宽敞但也能够满足一般家庭的需要。

这次活动是保时捷官方的技术培训，并非正式的试驾。对于Macan的外观、内饰、以及各种高大上的豪华舒适性配置，我们会在不久后的正式试驾上，获得更加细致和全面的体验。