从奇骏拉索故障 谈汽车变速器操纵机构

　　近日东风日产内部文件显示新势代奇骏“有部分车辆自动变速箱拉索可能存在故障”。业内专家称日产对质量把关和技术设计不够慎重，对品牌形象损害大。

　　“紧急更换新势代奇骏自动变速箱拉索”，东风日产的内部文件要求紧急更换新势代奇骏自动变速箱拉索，文件上显示“经核查到店的新势代奇骏中，有部分车辆自动变速箱拉索可能存在故障，现需专营店紧急更换处理。”

　　文件中还重点强调：“清单内车辆(包含展车及试驾车)一律不准上路行驶；清单内对象车辆必须在修理完成后再进行销售；专营店务必在收到备件后24小时内展开维修工作，公司将严格管控此批车维修处理进度；为了在维修时不造成车体损伤，请务必安排本店最熟练技师开展维修作业。”

变速箱操纵机构失效

　　现代汽车的设计已经达到较高的水平，但是并不能百分之一百保证在使用过程中不会出现故障。变速箱常用的操纵机构为机械式、双线操纵拉索、单线操纵拉索式。

　　机械式操控的变速器，一般为纵置发动机后驱手动车型使用较为多。以S2000为例，因为发动机和动力驱动方式的布局设计，让变速箱机构刚好置于车厢中间部分，只需要将变速器的水平高度设计好，便能直接控制手动变速器的内拨叉机构。此类操纵方式操控直接，行程短，基本上没有操纵机构故障。

　　杆式操纵机构，一般使用在廉价的手动前置前驱桥车或轴距较长的手动后置后驱客车。使用该操纵机构较为简单，但是占用空间大，而且档位操控精准度差，常见故障率为杆式操纵机构的球位以及塑料胶质部分。

　　双线操纵拉索式为现在前置前驱手动车型使用居多，由于采用的是拉索式结构。可以减少操纵机构所需要的空间，而且维修较为方便。由于使用双线式手动机构，一般发生的故障为驾驶室内与变速上的固定座上，故障现象为挂档困难或变速杆上空隙较大。

　　单线拉索操纵式使用在自动变速器上较多，现代的自动变速器技术成熟，搭配电子技术特性，减少换挡动作，提高驾驶乐趣。由于自动变速箱是使用电磁阀的油路机构，所以单线拉索操纵式机构一般故障为变速器上的操控座上。故障现象为档位指示灯错乱，由于是使用双层保护机构，在车内的档位操纵杆上也有电子档位感应器，当变速杆与变速器档位不一致时，电磁阀就不会工作。

　　在行驶过程中，发现有变速系统上的突发性故障时，请先要冷静下来。不要采用二次挂档，应当让车辆停止紧急车道后，才进一步检查认证。