真的没那么蠢 从雷克萨斯涡轮引擎谈起

前不久开始的第十三届北京国际车展上（好吧，好一个不吉利的数字），丰田自动车旗下豪华品牌雷克萨斯，正式对外发表了一个全新的车系，NX车系。这一车系定位略低于之前已有颇长历史，也在北美和我国等地区颇受欢迎的RX车系，与诸如宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLK等欧洲品牌车型形成直接竞争关系。

　　这一全新的车系现时下发表的车型包括NX200t和NX300h，未来还将追加一款使用3ZR-FAE型2.0L直列四缸自然吸气发动机的较低阶版本。以上版本的车型当中，使用8AR-FTS型2.0L涡轮增压发动机的NX200t，可以说在国内博得了相当多的汽车媒体和车媒的关注。

【搭载了8AR-FTS型发动机的雷克萨斯NX200t】

　　由于种种原因——比如我国内地地区的类似意大利等国的较为严苛的排量税、比如我国内地地区汽车用家们认为排量小的发动机一定油耗较低的固有错误思维等等——我国内地的汽车媒体和汽车用户，对于较小排量的发动机，实际上总是有着一种近乎先天、先验的喜好和追捧。

【搭载了8AR-FTS型发动机的雷克萨斯NX200t】

　　而近年来，在国际上，由于制造成本、排放以及燃效测试规制的落后等等原因，以欧洲车厂们为首的大量汽车厂商，开始使用搭配较小体积的涡轮增压器的方式，在保证动力输出峰值的同时，对汽油发动机进行“Downsizing”（或可翻译为“小型化”）。这类以小排量发动机本体，搭配小型涡轮的发动机，在国内受到了近乎疯狂的追捧。

【8AR-FTS型2.0L直喷涡轮增压发动机】

　　但是在日本厂商们看来，这似乎是一种没有太大必要去追逐的风潮。近几年来的大多数时候，日本厂商们几乎像过去几十年间一样，只把涡轮增压发动机用在少数一些高性能车型，或者具备一定高性能倾向的车型之上。哪怕是丰田和本田这样有着规模巨大的资产和强悍的技术力，在全球市场（尤其是乘用车方面新车销量达到全球第二和第三，可贡献的直接利润达到第一和第二的北美和日本市场）占据着让人艳羡的份额的厂商，也只是到最近才正式对外发表此类动力装置。

　　原因无他：所有车厂，不论其本部地处于何地，不论其有着如何的思维方式，实际上都是“应试生”。

　　这里的“试”指的是两方面的，一方面是“测试规制”，欧美日三大发达地区，一直以来，均采用不同的关于燃效和排放的测试规制，而由于这三个地区的对车辆的使用习惯、当地民众和政治家对于环境保护和能源情况的不同思考，导致了三个地区的测试规制的偏重面迥异；另一方面，则是“汽车用户的使用习惯”，由于地理条件、气候条件、城市规划风格和习惯、公共道路建设情况等方面的不同，以上三个地区的汽车消费者们的用车习惯也有着相当大的不同。