究竟“豪”在何处？ 新款卡宴技术解析

● 矫健的“身姿”

    身手敏捷，下盘稳健对于武林高手或高档车型来说同样必不可少。试想如若两位高手拔剑对垒，其中一人一个踉跄，摔倒在地，恐怕就再也没有站起来的机会。而对注重品质的高档车型来说，在转弯时车身侧倾严重，车轮打滑现象明显，恐怕其距离寿命的终点也为时不远了。

    就卡宴这种级别的车型而言，我要是就诸如ESP、ABS之类的功能大发评论，恐怕很多人一定要骂街了。因为不要说是百万元身价，即便一些十余万元的车型上，这些系统也不难见到，所以这些功能对于卡宴充其量也就是个保证品质的基础配置罢了。而下面要介绍的这些系统，才是其底盘部分的精华所在。

◆ 扭矩引导系统升级版（PTV Plus）

    扭矩引导系统升级版（PTV Plus）是卡宴用于增强驾驶动态稳定性的控制系统，其最大功用就是可调整分配给后轮和电控后差速器的发动机扭矩，保证车辆转弯时的动态性能。在车辆转弯时，系统会根据转向角度、转弯车速、油门踏板位置、车身摇摆速度对后轮施加制动力，来提高车辆转向的响应速度及转向精度。

    在中低车速时，系统的功用主要集中在转向灵活性和转向精度的提升上，而在高速过弯及车轮打滑时，系统可通过控制后桥电控差速器确保车辆的行驶稳定性。如在车辆高速过弯时，系统将对弯道内侧后轮进行适度制动，驱动扭矩将被传输给支持车辆转向的外侧后轮，从而改善车辆的弯道特性。

    此外，该系统在湿滑及冰雪路面上还可与稳定管理系统（PSM）结合使用，以提升车辆的主动安全性能。

◆ 空气悬架及主动悬架控制系统（PASM）

    卡宴同众多高档车型一样配备了高度自动可调的空气悬架。车辆可根据行驶状态，调整车辆悬架高度，以保证车辆离地间隙恒定及驾驶舒适性，并可在需要装载货物时通过中控台上的控制按钮将高度降低至更低的装载位置。同时，为了进一步增强行驶稳定性，卡宴还配备了主动悬架控制系统（PASM），当然这一系统肯定是以空气悬架为基础的。

    主动悬架控制系统说白了就是我们常谈的电子减振控制系统，根据实时路况和驾驶模式，该系统可不断调节各个车轮减振器的阻尼力，尤其是在车辆处于重载转弯或越野行驶的状态下，车身侧倾的趋势会更加明显，但主动悬架控制系统通过分别调整不同车轮的减振器阻尼，就可避免这种情况发生。

    该系统共有舒适、标准和运动三种模式，无论在任何一种模式下，系统都会通过一系列传感器监测车身运动，并通过采集横向加速度、转向角度、制动力、发动机扭矩等数据及所选驾驶模式对减振器阻尼加以调整。

◆ 动态底盘控制系统（PDCC）

    动态底盘控制系统(PDCC)的作用我们可以看作是主动悬架控制系统的补充，在现款卡宴上其作为选装配置，搭配空气悬架，其可进一步增强车辆的弯道性能。该系统可预见并减小车辆过弯时车身的横向运动，通过借助前后桥上带有液压旋转电机的主动防倾杆，向转弯中的车辆施加一个稳定力，以抵消转弯时车身的外摆力。

编辑总结：

    对于百万级别的豪车来说，仅凭奢华的内饰、精细的作工肯定还远远不够，技术上也一定要有足够吸引眼球的地方。虽然就目前信息来看，新款卡宴较现款车型整体改动并不大，不过技术上并不显得落伍。尤其是全新3.6T发动机和插电式混合动力系统的使用，让这款SUV在动力方面变化不小，搭配主动格栅关闭功能及启停技术，相信在节油及环保性能上也应有所提升。据悉，新款保时捷卡宴将于今年10月份举行的巴黎车展上正式亮相，并于10月11日与11月1日登陆欧洲和美国市场，届时所有技术细节都将公之于众，而其是否满足各位心中对这一级别车型的评判标准，到那时自然会得出答案。