有封神的能力 解读新迈腾驾驶辅助科技

    一汽-大众新迈腾在B级车市场中一直领跑，以其丰富的配置和大气的外观被消费者们奉为“神车”。2015款新迈腾已经上市，有着丰富的高科技配置和驾驶辅助系统。我们在迈腾产品手册里那个令人眼花缭乱的配置单中，挑出了三个驾驶辅助系统进行解析，看看“神车”是否还有封神的能力。

主动泊车系统

    主动泊车系统已经被越来越多的车型所配备，汽车科技的发展旨在让驾驶者能够更加轻松从容的驾驭车辆，终究有一天在驾驶时解放双手不是梦。

    新迈腾的主动泊车系统与其他车型的功能几乎一样，都是通过车辆四周的雷达寻找探索周边区域，寻找到合适的位置泊车。相比起上一代系统，新迈腾搭载的主动泊车系统不仅能够支持水平车位，还能够进行垂直车位的停泊。

    在按下自动泊车按钮之后，继续以低于40km/h的时速向前行驶，此时车辆周围的12个雷达已经启动，开始寻找合适停泊的车位。

    对于水平停车位来说，最小距离为车长加0.8m，超过这个距离才可以被电脑识别成可停泊车位。泊车时的车速不能超过7km/h，此时需要驾驶员通过刹车来控制车速。

    在电脑确认车位之后，会要求驾驶员将档位挂入倒档，并且双手离开方向盘，仅需用刹车来控制车速即可完成倒车。从挂入倒档开始到车辆停泊完成，不需要驾驶员操作方向盘。这样非常实用的功能是越来越多新手司机的救命稻草，也是让老司机解脱的福音。

XDS电子差速锁

    大家都知道，车辆在直线前进的时候四个车轮转速是相同的，可到了弯道就大不同了。弯道内侧的车轮转速要比外侧慢许多，这个差别就是内外轮差。为了解决这个问题，现在所有的车辆都在具有驱动力的车轮之间配备了差速器，这样能够使得车辆在弯道行驶中更加顺滑。

    可对于运动型的车辆来说，开放式差速器仅能解决内外轮差的问题，对于高速过弯时车辆重心偏移会使得左右驱动轮的抓地力不一样，开放式差速器无法将扭矩输出到另外一边具有抓地力的车轮，所以车辆会产生转向不足，俗称“推头”。

    为了解决这个问题，大众在ESP电子稳定系统的基础上开发出了XDS电子差速锁系统，这个系统并没有实体的差速器，是通过电脑给弯道内侧的车轮轻微制动，让更多的扭矩传向外侧车轮，产生一个向弯心的横摆力矩来帮助车辆转弯，以此来保证车辆的弯道操控性能和安全性。

    由于电子差速锁并没有实体差速器，对原车的机械系统改变不大，不会增加车身重量而且维护成本基本为零，属于性价比非常高的一个科技功能。