与翰德同步！ 沃尔沃四驱技术历史回顾

    由于年底的忙乱，我们的四驱技术解读栏目暂停了很长时间，很多网友都等着看自己的爱车品牌四驱技术的历史和讲解。今天我们要说说的品牌是沃尔沃，这个非常有特色的北欧品牌也拥有自己的四驱技术，同时它的四驱发展历史基本与翰德同步，值得叙叙。

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Q： 翰德是啥？

A：翰德（Haldex）是一家瑞典零部件厂商，1887年成立之初，以做时钟、打字机等起家。如今的翰德以刹车等零部件为主业，不过让它出名的却是其旗下出品的四驱系统（这部分业务目前为零部件巨头博格华纳所掌控）。

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■ 沃尔沃的四驱历史

① 850车型的粘性耦合结构

最开始装备全轮驱动系统（AWD）的沃尔沃车型是沃尔沃850（也就是后来的S70）的1996/1997年款车型，此时电控四驱技术尚不完善，所以它配备的是粘性耦合的四驱系统，这也是那个时代非越野车常用的四驱结构。随后S70和V70的AWD车型也采用了类似850车型的四驱结构。

② 四代翰德装备沃尔沃

沃尔沃使用粘性耦合结构的时间并不长，很快，同样来自瑞典的翰德系统加入到了沃尔沃的车型上，并一直沿用至今。

I、第一代翰德（Haldex）：S60

技术特点：机械液压系统驱动，电控部分控制液压缓解

作为全新一代车型，S60于2002年开始搭配第一代翰德（Haldex）系统，主要原理是当前后轴之间有转速差时，第一代翰德系统的液压泵就会产生压力，压紧多片离合器，为后桥传递动力——电控部分只是在拉手刹、ABS工作等情况下缓解液压系统的压力，而不是压紧离合器，这一点与现在的翰德有很大区别。

第一代翰德系统下通常状态下的前后轴动力分配为90:10，严格的讲已经算是全时四驱系统。而在四驱接通的情况下，前后轴的动力比例为50:50，车辆处于更好的驱动状态。

II、第二代翰德（Haldex）：S60等车型

技术特点：电磁比例节流阀引入，动力分配无极变化

第二代翰德系统与第一代总体结构类似，依然是电控的机械液压系统，靠前后轴间转速差提供液压压力。第二代系统最大的变化就是用电控比例节流阀取代了此前的线性节流阀，这样的好处就好比从手动挡换成了CVT，可以无极调节前后轴之前的动力分配，四驱系统更具灵活性。

III、第三/四代翰德（Haldex）：沃尔沃2006年款之后的四驱车型

技术特点：变身主动控制，可以主动压紧离合器

2004年第三代翰德系统发布（通常认为2006年款之后的沃尔沃车型采用这一代四驱系统），而从第三代翰德系统开始，多片离合器不再是车轮打滑之后才会压紧，四驱系统变得更为主动，这也得益于更好的电控系统——同时液压泵也变成了电动泵，而不是依靠轴间的转速差来驱动。

第四代翰德系统与第三代大同小异，只是在电控部分，包括液压管路、电磁阀，以及控制软件方面进行了优化，变得更为“智能”，反应速度和动力的分配也更出色——比如电磁比例节流阀变成了减压阀。实际上从一开始起，沃尔沃的四驱系统就完全不依赖于人工干预，这也决定了它的定位还是以湿滑道路为主，而与极限越野关系不大。