平衡一贯的坚持 凯美瑞2.0L发动机技术

　　● 为了改善动力 丰田还有什么？

　　除了刚刚提到的D-4S双喷射系统之外，凯美瑞在此次动力升级上还带来了VVT-iW，中文全称"可变气门正时智能广角"。这套系统是在VVT-i基础上实现进气门角度的进一步增大，提高了充气效率。之前采用这套系统的则是雷克萨斯的NX系列，凯美瑞算是国产丰田车型上首次使用VVT-iW的。

　　VVT-iW系统是由液压驱动的，它位于进气侧，中间安装了新研发的锁止装置，这种设计可以与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保证其在低温条件下的启动性能不受影响。在较高的转速下，发动机可以返回到奥托循环，增强动力输出和性能。VVT-iW系统还涵盖了标准的VVT-i排气机构。

　　6AR-FSE发动机还配备有水冷式废气再循环（EGR）系统，EGR冷却器结合电子控制式EGR阀，分配给各气缸最佳控制的EGR气体流量，提高燃油经济性。

　　此外，为了保证静谧性，发动机的平衡轴传动齿轮采用了树脂齿轮，同时对进气歧管刚度、曲轴的动态刚度等部件进行了优化，让发动机噪音大大降低。

　　摩擦力是发动机动力平顺性的天敌，降低摩擦，不仅可以提高发动机的平顺性，还可以提升动力以及降低油耗。6AR-FSE引擎采用了偏置曲轴这种以往通常出现在高性能发动机上的技术，让发动机在做功行程时，活塞对两侧缸壁的压力更加平均，发动机运转更加顺畅震动更小，并且提高发动机寿命。