平衡一贯的坚持 凯美瑞2.0L发动机技术
● 综合能力提升 同级自吸发动机对比
搭载2.0L发动机的凯美瑞属于系列中的入门款，当然也是整个中级车型中的约定俗成的入门级配置。其实就在凯美瑞所在的这个级别之中，包含了非常多的竞争者。同样来自日系阵营的天籁、雅阁，还有独树一帜的马自达阿特兹，在同级对比之中总会成为凯美瑞的竞争者。另外，别克君威，现代索纳塔也同样提供了2.0L自吸发动机版本。
在我们提到的上述车型之中，凯美瑞2.0L发动机在最大功率和最大扭矩两组关键数值上名次靠前。最大123kW/6500rpm的输出功率，还有199Nm/4600rpm的最大扭矩，均可在对比中靠前，显示出在同级对手中的优势所在。
| 2.0L自吸发动机对比 | |||||
| 参数 | 凯美瑞2.0G | 天籁 | 雅阁 | 阿特兹 | 索纳塔八 |
| 发动机型号 | 6AR-FSE | MR20DE | R20A3 | SkyACTIV 2.0G | NU G4NA |
| 排量(mL) | 1997 | 1997 | 1997 | 1998 | 1999 |
| 压缩比 | 12.7 | 10 | 10.6 | 13 | 10.5 |
| 最大功率(kW) | 123 | 104 | 114 | 116 | 119 |
|
最大扭矩(Nm) |
199 | 190 | 190 | 202 | 194 |
| 发动机特有技术 | D-4S/VVT-iW | C-VTC | i-VTEC | Dual SVT | D-VVT |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 93号(京92号) | 93号(京92号) | 93号(京92号) | 93号(京92号) |
不过，在面对低排量的增压发动机时，例如大众系中使用的1.4TSI/1.8TSI，还有通用1.6T机型时，这台2.0L发动机性能却也有需要提升之处。尤其是在扭矩输出上差距还是有些明显的。
| 2.0L自吸发动机对比 | ||||
| 参数 | 凯美瑞2.0G | 帕萨特 | 迈腾 | 迈锐宝 |
| 发动机型号 | 6AR-FSE | EA111 | EA888 | LLU |
| 排量(mL) | 1997 | 1390 | 1798 | 1598 |
| 压缩比 | 12.7 | - | 9.6 | 8.8 |
| 最大功率(kW) | 123 | 96 | 118 | 135 |
|
最大扭矩(Nm) |
199 | 220 | 250 | 235 |
| 发动机特有技术 | D-4S/VVT-iW | - | - | - |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 93号(京92号) | 97号(京95号) | 93号(京92号) |
但是丰田仍旧有值得肯定的地方。这款6AR-FSE发动机实现了12.7：1的超高压缩比，保证高燃烧效率的同时也成为高动力输出的基础，它的压缩比在同级对比中式仅次于马自达创驰蓝天。
● 自吸发动机还能翻身吗？
伴随凯美瑞此次登场的全新2.0L发动机，似乎又一次让我们看到了自然吸气发动机再一次崛起的希望。要知道在同级别特别是在普遍认为的2.0L入门级档次之中，很少有厂家会集中众多的技术优势来满足消费者的需求，丰田此次大胆将入门级车型的动力系统实现高等级的升级，无疑是希望能够获得更多的市场。
虽然在中国市场上，毫无疑问涡轮增压依旧是市场上关注的热点，但自然吸气发动机却并没有真正没落。尤其是以丰田本田为首的自吸发动机阵营的坚持者还在不断发掘自吸发动机的潜力。凯美瑞2.0L的到来，或许改变不了大的趋势，但却能够成为市场上的一大亮点，也象征未来市场两极分化的开始。
