熟悉味道与些许陌生 新奥迪Q7技术解析

● Q7=老伙伴新花样

-仍旧是那台3.0 TFSI?

    此次换代车型目前一共公布了4种动力总成配置，分别是专为亚洲、北美市场推出的2.0 TFSI发动机，以及3.0 TFSI、3.0 TDI以及e-tron组合，与其搭档的是8速自动变速箱。

    略感可惜的是，奥迪并未公布2.0 TFSI发动机详细数据，只表明其最大功率252马力，最大扭矩370N·m。究竟这个“小排量”的动力总成带给Q7怎样的驾驶感受，还需试驾车来到编辑部体验以后才能给出答案。

-冷车状态也能1秒钟吹热风？

    除了上面提到的这些动力总成外，在官方公布的资料中我们发现其为了减少空调系统的耗电使用了热泵系统，这也是第一个使用热泵的PHEV车型。

    下面这张图就是目前内燃机空调暖风示意图，其源自发动机运转中产生的热量，车内空调器内的暖风水箱将这部分能量回收利用并通过鼓风机以及风道将其吹至车厢内，从而达到提供暖风的目的。那么，当冬季来临，发动机还未达到理想的工作温度时，我们只能挨冻吗？

    其中一种解决方法是加装电加热棒、加热片，从而达到吹出暖风的效果。不过由于这类加热设备工作时需要耗费大量电能，因此会明显影响车辆续航里程，对于新能源车型来说，影响续航里程换来的配置似乎有些“划不来”。

    除了上面提到的使用加热棒外，还有另一种解决方案，即通过电动压缩机与单独的冷凝器从而吹出暖风的热泵系统，全新Q7使用的便是这套系统。在这套系统中，电动压缩机肩负起了重要责任。电动压缩机将管路里的冷媒送进暖风用冷凝器进行压缩，随后冷媒会从气态变成液态，这个过程就会放热，达到产生热源的效果，也就是说这个过程代替了通过冷却液循环送热的暖风水箱过程，其原理类似家用空调的热泵技术。

    除了暖风系统，其还可以实现空调制冷，结构也与内燃机车空调制冷系统结构类似，制冷剂以低温状态进入到蒸发箱，致使其表面温度降低，在鼓风机的吹动下，冷气穿过空调风道直抵乘员舱内的各个出风口，与此同时，液态的制冷剂完成冷热交换并开始汽化，压力也会降低，随即，制冷剂向再次向压缩机方向流动。从压缩机中排出的制冷剂呈高温高压气体状态，随后它会进入到室外冷凝器。制冷剂在冷凝器中会逐渐由高温高压的气体状态过渡至低温低压的液体状态。随后制冷剂还需经过储液干燥罐、节流阀等完成整个“循环”。

    因此，这套热泵系统的意义也就在于，即使是在数九寒冬，您进入爱车开启暖风系统后，也可在数秒内感受到空调吹出的暖风，不用再瑟瑟发抖的等着发动机达到合适的工作温度。瞧，技术并不总是冷冰冰的东西吧，它离我们的生活就是这么近。