新Q5变“心”了 解读第三代EA888发动机

    奥迪Q5改款啦。2014年12月奥迪新Q5正式上市，新车依然推出6款车型，入门级维持35.85万元不变，整体售价区间为35.85万-57.17万元。那么新Q5有什么变化？变“心”了！变啥“心”了？变成第三代EA888发动机啦！

相信对于奥迪和大众车主或车迷来说，EA888发动机并不算陌生，从2006年诞生第一代开始，就为旗下多款车型服役。如今新Q5所搭载的已是第三代，最大功率提升至165kW、最大扭矩则维持在350Nm不变。除了一汽奥迪Q5外，新发动机在A4L上也得到应用，此外它还服役于进口奥迪A4 allroad quattro和奥迪A5。接下来我们一起来了解新一代EA888都有哪些升级。

上图中涵盖了第三代EA888发动机的技术亮点，但是对于大多数人可能是字都认识，连一块就不明所以了。别着急，咱们一个一个说。接下来就先从能省油的技术说起，其实这也是第三代EA888推出的最主要原因，就是为了满足苛刻的欧6排放标准。

缸盖内置排气歧管

缸盖内置排气歧管为什么就能省油？因为通过排气歧管与冷却管道交叉相邻的布局，利用排气的高温迅速帮冷却液升温，使发动机达到最佳工况温度(冷却水温90°时)。缩短了热车时间，省了一部分燃油。

刚才说了排气的高温可以给冷却液升温，按能量守恒定律，冷却液也在帮助排气降温。气体温度降低密度就会升高，这样在驱动涡轮时便能更早使其介入工作，发动机便可以更快输出。因此缸盖内置排气歧管可谓一举两得。面对如此复杂的结构，在发动机温度升高以后怎么办？因此还需要建立一个完善的冷却系统以及热管理系统。

热管理系统

缸盖受热模拟算法

通过冷却系统的巧妙布局，在水温未达到90℃时可以快速升温，而一旦达到最佳温度，热管理系统将迅速调整冷却液走向，通过冷却智能控制模式和风扇智能控制模式来维持发动机在一个最佳的温度下工作。由于第三代EA888发动机采用电子节温器，反应更灵敏，配合电动马达调节滑阀，也可以更精确控制冷却液流量。从冷却系统的效率图来看，虽然发动机启动后的沸腾强度较高，但当冷却系统介入后，工作温度下降的更快。

复核喷射系统

另一项值得称道的省油技术便是复合喷射系统，既FSI（缸内直喷）+MPI（多点电喷）的混合喷射技术。直喷用于怠速以及高负荷状态，因为这两个阶段需要的混合器浓度较高，因此采用直喷可以省一些燃油；电喷则负责其余状态，这是因为电喷的方式混合气更均匀，排放的污染物会比直喷的方式要少。了解了节油技术，我们再来看看这台发动机是如何提升动力的。

全新设计的涡轮增压器

由于排气歧管布局的改变，大众又重新设计了一个涡轮增压器。其采用了电控废气调节器与电控泄压阀，与上一代的压敏式相比，电控式能够更快速、更精确地控制排气流速从而控制涡轮的转速。另外，氧传感器也设置在更靠近废气涡轮口的位置，这样能更早得对排气成分进行分析，进而更及时调整发动机混合气的浓度，进一步提升发动机的效率和动力性能。

除了以上提到的技术，第三代EA888还对摩擦力进行了优化，例如改进活塞衬套和活塞环、调整曲轴轴承尺寸、使用可切换式活塞冷却喷油嘴等均可不同程度的减小部件之间的摩擦，从而延长发动机寿命。而在轻量化方面，发动机使用的3mm气缸壁号称为业内最薄，整体质量也比上一代轻了5kg，仅为32kg。

全文总结：提升动力和节省燃油一直是相悖的概念，然而，第三代EA888发动机却实现了这个看似不可能的事情，在感叹科技进步的同时，也确实不得不钦佩奥迪工程师的大脑。在得到了这台先进、高效又节能的发动机后，对于奥迪Q5而言无疑是如虎添翼。在2015年，这款热销的中型SUV如果不能继续热销就太没有道理了。