令人艳羡 雪铁龙擅长的各种“黑科技”

    当然Traction Avant并不是第一辆采用前轮驱动技术的汽车。当时已经有不少的先驱，包括英国的Alvis、德国DKW和奥迪（所以这是奥迪为什么如今还在坚持采用前驱的原因）等在它之前都采用了前驱技术并获得了成功。

    如果仅凭借前驱技术的应用，Traction Avant并不能算作一款经典之作。这款车另一个伟大之处在于它是当时首款采用承载式车身的轿车。当时它采用了焊接的车身结构，将车身和底盘融为一体。当然如今绝大多数轿车都采用了这样的结构，而当时造车的理念都是首先设计一个单独的框架底盘，随后再将车身安装上去。这样的设计，多少有些不可思议。

    它带来的好处首先是显著降低了车身的自重，令Traction Avant的重量控制在了1.1t左右，这也使得这款车的油耗大概为10L/100km——即便拿如今的标准来看，也并不算过分。

    另一个优势在于这样的设计显著降低了车辆的重心，并且也显著降低了车身高度。令Traction Avant的造型在当时显得十分前卫，并且在生产了20年之后，也显得十分特立独行。

    此外，得益于车身结构的先天优势，车辆也具有非常不错的内部空间，并且雪铁龙还对内部操纵机构进行了进一步优化，比如说位于仪表板上的换挡机构、非常平整的地板，以及并不算高的离地间隙，都十分地人性化。

    这款车另外一个领先于时代的设计在于：它还采用了前轮独立悬挂。它的前轮采用扭杆弹簧配合多连杆式独立悬挂，后轮则采用了梁式轴+潘哈杆式悬挂。考虑到当时所有的车辆都采用了整体桥+钢板弹簧的设计，这款车领先了它们不止十年。

    得益于先进的结构设计和超轻量化车身，这款车的性能十分出色，最高时速可以超过100km/h。当然，研发这样一款过于先进的车也耗费了雪铁龙不少元气：由于研发投入过高，用力过猛，直接导致雪铁龙于1934年破产被米其林收购。不过这不能抹掉Traction Avant的辉煌：从1934年到1957年的20多年间，这款车生产了超过76万辆（还要刨去二次世界大战期间）。

    值得一提的是，在Traction Avant生产的20多年间，雪铁龙也一直在对其进行着升级工作。在后期的15CV车型上，雪铁龙还为其装备了日后让雪铁龙名震天下的液压悬挂系统，关于这套悬挂的传奇故事，我们后面将进行详细解读。