运动兼顾舒适 浅析别克威朗20T动力系统
涡轮增压及集成式排气歧管
坦白地说，目前涡轮增压并不是多么先进的技术，不论是国产还是合资车都拥有涡轮增压技术，但威朗的这套涡轮增压技术别具一格。
同时，还采用了电子压力旁通阀，也就是说不在是靠压力推动机械装置打开泄压阀，而是通过电机更加“聪明”地进行泄压排气。
研发过程中共制造超过1600台原型机，测试里程超过320万公里。
7速DCG智能双离合变速箱
我们知道，双离合变速箱是比手动变速箱更能省油的利器。同时，它换挡迅速，操作简单，这也是CVT变速箱无法比拟的。但由于在08到09年某些厂家的双离合器给人们带来了不好的印象，为此通用决定自己研发并推出一款新的双离合变速箱。
双离合变速器采用双质量飞轮，以减小齿轮振动，提高NVH性能，优化的NVH性能帮助变速箱换挡适应较低的发动机转速，提高燃油效率。双离合结构是双离合变速箱的核心。通过取代传统的变矩器，双离合变速箱减少了变速箱旋转和泵送损耗，提高了燃油效率。
同时，DCG变速箱配有电动泵，降低损耗。电动泵间隙设计紧致，可以将压力损耗降至最低，同时减少泵自身的运转时间。电动泵在超洁净的装配线上装配完成，确保了精准的性能。为了保证变速箱的安静平顺，这款双离合变速箱采用了液压控制系统，液压控制将金属与金属间的接触降至最低，大大消除了噪音，使得换档变得非常安静。工作时变速箱控制模块分析驾驶者的操控，响应频率高达每秒320次，能够准确且平稳地实现驾驶者的意图。不光是控制单元，齿轮本身的设计也很有特色，所有齿轮呈螺旋状结构，齿轮啮合处的负载降低，声噪减少。
编辑点评:出于对未来环境的考虑，近年来国家对于各大汽车厂商的节能减排指标不断提升。而随着大家消费理念的不断成熟，汽车行业技术成本的突破，我们可以看到越来越多的厂商开始将这种技术先进的高性能小排量涡轮增压发动机作为主力动力选择，再搭配日渐稳定的双离合变速器，和轻量化的制造工艺后，小排量涡轮增压发动机同样能够在满足低油耗、低排放的同时，达到原先大排量自然吸气发动机的动力性能。再加上别克为威朗配备的一系列丰富的科技配置，这也使得威朗变得十分具有竞争力，至于它会有怎样的市场表现，我们也将拭目以待。
