掀开裙子看看 三菱劲炫ASX四驱底盘解析

● 后悬挂及细节实拍

　　劲炫ASX后悬架采用了多连杆式独立悬架，区别于同级别的扭力梁式非独立悬架。其多连杆式独立悬架主要由下摆臂、纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆以及横向稳定器组成，因此也可称为五连杆式独立悬架。为了布置后桥传动轴，后悬架同样较为紧凑。

　　减振器与弹簧采用一体式结构，更节省空间，导致下摆臂无需再布置弹簧基座从而下摆臂较为细小。减振器采用了国内生产的KYB充气双向作用筒式减振器。横向稳定杆通过非常短巧的铝制连接杆布置在下摆臂中。

　　劲炫ASX后悬架最大特色莫过于是一体式纵向推力杆，其取代了轴承座构件，各种摆臂和支撑杆以及传动轴都连接在一体式纵向推力杆。其最大好处是使悬架抗扭刚性和抗拉伸强度更高，不容易发生薄弱处断裂，可靠以及悬架响应性更好。无奈之处导致一体式纵向推力杆加工难度更大，制造成本增加。一体式纵向推力杆与车身采用了橡胶衬套的螺栓链接，若是采用液压轴套将更好。

　　劲炫ASX整体车身长度仅为4295毫米，只留有较小空间给悬架，因此其后悬架较为紧凑。副车架体型较小，通过四点没有软垫片进行螺栓硬链接。各连杆与副车架之间的链接都有橡胶衬套，尽可能减少路面细微震动。整体悬架非常紧凑，纵向推力杆主要承受纵向力；上下支撑杆与下摆臂承受横向力；减振机构、纵向推力杆和下摆臂承受垂直力。

　　纵向推力杆采用一体式冲压件，由于省却了轴承座，其后部足够粗大，让各种连接杆布置在此。

　　横向稳定杆通过小直径的连接杆链接在下摆臂上。其主杆直径达到25.01毫米，与同级别车型相差不远。横向稳定杆主要产生扭转的内力矩阻碍悬架的弹簧变形，从而减少车身的横向侧倾与横向角振动。