安全不容忽视 推荐有儿童座椅接口车型
随着天气渐渐转暖，5月正是出游的好天气，紧跟而来的六月也同样是孩子们盼望的儿童节。开着车带着孩子一起到郊外散散心该有多么惬意，当然，出行的路上要注意安全，除了检查车子各项指标外，为了您孩子的安全还需要儿童座椅接口。如果读者您正打算买车或是想要换车不妨看看下面的几款带有儿童座椅接口的车型。
儿童安全座椅是一种系于汽车座位上,供儿童乘坐且有束缚设备并能在发生车祸时,束缚着儿童以最大限度保障儿童安全的座椅。儿童安全座椅的分类根据固定方式的种类来区分的，目前共分成三种：欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式和安全带固定方式。
ISOFIX(International Standards Organization FIX)儿童安全座椅固定系统，是欧洲从1990年开始设计实施的一种针对儿童安全座椅接口的标准。目前在欧洲地区销售的车型上都会将这个接口作为标准配置，在国内也有一部分合资汽车厂家提供了这种接口的配置。该配置的特点就是具有两个与儿童座椅进行硬链接的固定接口。
LATCH(Lower Anchors and Tethers for Children)的简称，中文翻译起来很生硬，叫做「儿童使用的下扣件和拴带」，从2002年9月1日开始，美国便规定几乎所有种类的轿车必须提供LATCH系统的儿童安全座椅固定方式。它与欧洲标准的ISOFIX固定方式最大的区别是连接方式并不是硬链接而是同时挂钩方式连接，并且固定点比ISOFIX多一个，一共三个。
ISOFIX和LATCH两种固定方式有共同性，ISOFIX是兼容于LATCH的，也就是说有LATCH接口的一定也可以装ISOFIX接口的座椅，但是只有ISOFIX接口的就不能使用LATCH接口的儿童座椅，因为缺少一个固定点。
广汽三菱-劲炫ASX
厂商指导价：12.88-21.88万
儿童座椅接口类型：LATCH和ISOFIX
新款ASX劲炫外观改动并不是很大，前进气格栅改为家族式的六边形设计，同时对前包围下方的护板以及雾灯进行了细微的优化调整，增加了下方塑料防护板的面积，更适合在非铺装路面上行驶。尾部线条变的更加上扬，同时两颗反光板变圆嵌入到后包围下方。而尺寸方面也仅仅是高度降低了10mm，为4295mm*1770mm*1615mm，当然2670mm的轴距在同级别当中依旧数一数二，在空间方面占了不少优势。
内饰没有任何改变，依旧是三菱的传统运动精神，整齐的中控台面板、炮筒型的仪表盘和三辐式方向盘都焕发着活力。高配车型带有方向盘换挡拨片，造型与手感都足够运动，是个加分的项目，很符合年轻人的胃口。
ASX劲炫1.6L车型采用了三菱的4A92发动机，在进气端带有MIVEC可变气门正时系统，最大功率113马力（83kW）/6000rpm，峰值扭矩149牛·米/4000rpm。低转速扭矩爆发不错，开起来确实也如此。5速手动变速箱换挡行程很短，挡位清晰且带有一定的吸入感，看来新ASX劲炫一上来就会和驾驶员讨好关系。轻轻一推就可以完成一次换挡。
小结：1.6升手动挡劲炫的诞生，丰富了产品线，降低了售价，拉近了与消费者之间的距离，动力方面也没有任何问题。新ASX劲炫外观动感，充满活力，带着孩子出游还能赚足眼球。
东风标致-标致3008
厂商指导价：15.97-21.67万
儿童座椅接口类型：LATCH和ISOFIX
3008是标致大嘴年代的标志性作品，虽然这个略显夸张的设计风格并没有得到太长时间的延续（近期新出品的标致车型已经改变设计风格），在标致品牌悠久的历史中这短短的几年时间和有数的几款车型让大嘴设计风格显得有些短暂，但我个人感觉这种风格在一定程度上还是很能体现法国人浪漫和追求时尚的特点的。
夸张的大嘴格栅和密集的镀铬装饰条让3008的前脸看上去具备了很多不同的气质，虽然缺少一份商务气息，但其动感和时尚兼备的特征却非常适合家用。不过在我看来这个略显另类的中网却并不是车头最抢眼的设计，整体上移的前杠和黑色包围装饰的雾灯才是。
3008的高低配置车型在内饰上有一些区别，主要是中控台上方的导航屏幕和仪表台上面的抬头显示，而我本次试驾的是一辆低配车型，所以内饰要显得简单一些。之前在外观篇已经涉及到了3008的设计背景，也就是说它的内饰造型其实算不上新。而仪表盘上的按钮也没有采用曾经在某张效果图上出现的与mini相似的仪表设计，尤其是音响控制台等位置都是很多年前就已经开始启用的老设计。
与前卫的外观设计尤其是华丽复杂的中网不同，3008的内饰装饰显得非常朴实，除了少量镀铬装饰外，大部分位置都使用黑色烤漆装饰，内饰的整体色调偏暗，如果是一辆商务用车，我觉得这样的设计无可厚非，但对于一款家用车而言，个人感觉这样的设计显得有些过于严肃。
方向盘也没有使用太新颖的设计，多功能键像很多法国车一样被设计在了方向盘的背面，所以很多人都误以为这个车没有多功能方向盘。我第一次接触的时候觉得这个多功能键有可能会影响转向和雨刷，容易造成误操作，但在实际使用后发现这并不是问题，除了音响调节没有采用波轮，而是需要一下一下按不太方便以为，它和方向盘之间的距离才是最大的问题，我这样身高180cm的人开起来，有的时候都需要伸一下手才能够到，估计女孩用起来就不是那么方便了。再加上不能直视所以需要更长的适应时间，所以我个人并不喜欢这个经常出现在法国车上面的设计，有点儿把简单的问题复杂化了。
3008搭载的是一款6前速手自一体变速箱，带有标榜其换挡速度的“Quickshift极速换挡技术”，厂方提供的数据甚至显示这台6AT的换挡速度比大众的DSG还要快。功能虽然比较简单，只有运动和雪地的模式可以选择，但是我们更关注它开起来的换挡感觉以及与1.6T发动机的匹配完善性。
3008的1.6T动力系统表现非常活跃，加速够快也够平顺，油门响应积极，涡轮增压从1000转左右就开始介入了，到1400转就可以达到峰值扭矩，并一直持续到4000转，在大部分的转速范围内都不会让人觉得乏力。我们试驾时有一段市区路线上有许多红绿灯，每一次静止起步到60km/h都非常的轻快，而且总是不声不息的。所以，这台发动机低速时实际很给力，但却让你感觉是不费吹灰之力地前行。
小结：标致3008的内饰做工细腻，战斗机仓的设计独具亮点，结合Quickshift极速换挡技术，充满了十足的驾驶乐趣。
