老目标，新起点 试驾广汽三菱新劲炫ASX
俗话说，“好的开始是成功的一半”。新劲炫ASX作为广汽三菱旗下的首款车型，不仅承载着新合资公司的希望，更是三菱寻求在华突破的关键棋子。广汽三菱选择新劲炫ASX作为首发，显然是希望在目前炙手可热的城市SUV市场抢占一席之地
随着城市SUV逐渐成为汽车市场的又一消费主流，市场对于城市 SUV的个性化需求正在不断增长。尽管新劲炫ASX所在的细分市场已经有逍客、ix35等热销车型把守，但新劲炫 ASX最大的优势是在于其“SUV世家”的出身。从达喀尔 12次夺冠 到WRC的辉煌战绩，三菱几乎是国人心目当中专业SUV的代名词。
从第一眼看上去，新劲炫ASX的车身尺寸显得较为紧凑，前脸为全新家族式的鲨鱼嘴造型，衬托两侧犀利的大灯，配以两段式发动机盖的构造设计，令整个车头显得层次感分明。相比进口版本的劲炫，新劲炫 ASX根据国内消费者的喜好对前格栅的样式做了改进，同时前保险杠、雾灯的造型也都进行了重新的设计，整体看起来更加简洁与动感值得一提的是，新劲炫ASX采用具有记忆功能的树脂翼子板，不仅使得车头成功实现了轻量化，而且在发生轻微碰擦后，凹陷处还能自动恢复原形。
新劲炫ASX的内部空间并不像其外表看上去的那般局促，与欧蓝德同等的2670毫米的轴距，保障了新劲炫ASX宽裕的车内空间。而这一轴距在同级SUV车型中目前也是数一数二的。新劲炫ASX的内部整体设计依旧采用与进口版本一样的纯黑配色，并且配备了带室内LED灯饰的整体式全景玻璃天窗，白天可以欣赏到非常宽广的景色和天空，而在夜间驾驶时打开LE0门，还可以享受到浪漫惬意的内饰氛围。
虽然定位为一款主要适合家用的 SUV，但来自三菱家族的血统注定新劲炫 ASX不是一款满足于安逸感的车。此次试驾的车型搭载的是2.0升 4B11 MIVEC发动机，额定功率可以达到167马力，并在 4200转／分时可以输出197牛米的最大扭矩。别外，新劲炫ASX是同级别车型中唯一配备了带镁合金手动换档拨片的CVT变速器的车型，在驾驶的过程中!能明显感受到变速器“挡位”的分配非常合理，响应和平顺性也比较令人满意。
新劲炫ASX灵敏的转向性继承了三菱一贯的技术传统，转向力度比较适中，在低速下方向盘转动轻盈，整车的最小转弯半径仅5.6米，非常适合城市驾驶。而源自欧蓝德的前麦弗逊和后多连杆独立悬挂经过重新调校之后.平稳性进一步得到加强当车轮碾过公路减速带，或是遍布细碎石子的沙土路面时，零碎的震动被减少到了最低的程度。新劲炫ASX的四驱车型配有三萎独特的牵引力分配程序，可以根据驾驶情况自动在前后轴分配扭矩。这套四驱系统与欧蓝德上的完全一致，通过按键选择三种不同的驱动模式，即便是在湖边的沙滩上，新劲炫ASX也能尽情地撒欢儿。
既然新劲炫ASX瞄准了以家庭为中心的SUV市场，那么对于家庭来说，安全始终要排在第一位。就这一点来说，新劲炫ASX的安全配置完全不输给中高端轿车，不但包括膝部气囊在内的7安全气囊、ASC主动稳定控制系统以及制动优先系统等安全配置，三菱领先的抗冲撞安全强化车身(RISE)也被应用在了新劲炫ASX身上。它由车厢空间环状补强构造和侧面、尾部的高强度钢板构成了可以抵抗从各个方面来的冲击的“全方位防碰撞安全车身”，在发生碰撞时可有效吸收特定位置的冲击力，同时车身骨架的高强度钢保持架构从最大限度的保障了驾乘者的安全。
对于家庭来说，经济性也是最为看重的一个方面。新劲炫ASX配置的三菱 MIVEC技术(连续可变气门正时及电子升程控制系统)和EPS电控助力转向技术，能兼顾充沛的动力和燃油经济性。与同级别车型相比，新劲炫ASX 2.0升两驱版车型的油耗极具竞争力，官方测试的百公里综合工况油耗仅为7.5升。此外，此次厂家还针对小排量需求的消费者推出了1.6升的车型，在保证动力的前提下进一步提高了燃油经济性。加上国产后价格比进口版降低不少，使得新劲炫ASX对于消费者来说变得更加触手可及。
