大屏幕太肤浅了 说说车联网的那些故事
互联的关键：标准化
车际车联网的特性决定了，参与者越多，数据越丰富，交通也就越安全高效。另一方面，没有加入车联网的汽车，在车联网中是一个侵入者的角色， 会对交通安全构成极大的威胁。而这又带来了另一个问题，汽车的品牌和型号众多，如何将它们全部纳入同一个网络之下？
所以，车联网的关键在于实现数据及其传输标准的统一，并在此基础上提升装车量。如果由企业主导，那么要这么多车企达成一致，不拖个十几年肯定是没戏的，这项工作必须由研究机构和政府来完成。
目前，在MTC和众多类似机构的努力之下，美国已经将SAE的JA2735、JA2745标准定为车联网通信内容的标准，将IEEE 802.11p标准作为车联网的数据传输标准。这几项标准遵循了数据量小，更新快的原则，每次通信的数据量被控制在100byte之内，100ms更新一次。同时，美国政府正在推进车联网方面的立法，届时新出厂的车辆将会被强制安装车联网数据传输设备。
体验长安车联网试验车
美国的车际互联网标准已经出台，马上就要开始推广了，而大多数的中国车企还在靠大屏幕、“智能”、“互联”忽悠消费者。这令我想起了在无线网络领域，中国政府曾经禁用WiFi，强推WAPI标准，但是数年之后，由于缺乏设备的支持最终不了了之。这种情况是否会在车联网领域重演呢？
好在国内互联网企业娱乐化车联网的喧嚣之外，还是有人在做实事的。比如长安很早就参与到了国家的车际互联网研究当中，并且在美国研发中心开展了对车联网和智能化技术的研发工作，目前依旧取得了一些成就。
编辑点评：车联网无疑是未来汽车行业的一大发展趋势。在现阶段，车联网的主要作用是提升交通安全等级，减少事故的发生。至于点外卖、聊微信、逛淘宝那都是在自动驾驶大规模应用之后才具备实用性的功能。在大屏幕、“互联”、“智能”泛滥的今天，勤勤恳恳地研发车际互联网、提升安全性的企业显然更值得我们尊敬。
