在坎坷中发展 聊聊混合动力的前世今生

　　在前段时间的巴黎车展之上，大众、雷诺、奔驰等车企纷纷公布了自己未来的新能源战略，不可否认，新能源已经成为一种未来趋势。那如何才能从内燃机时代顺利过渡到纯电动时代是现在很多人都在思考的问题，其实这个问题早已有了正确答案，那就是混合动力。

　　现如今，不管是油电混动也好，还是插电混动也罢，消费者对于它们的接受程度都异常之高，特别是雷凌双擎和卡罗拉双擎上市之后，混动车型的售价就进一步下探，被平民大众所接受。试想一下，低油耗、高续航，售价还和汽油车型一致，这样的“便宜”谁不想占一下呢？不过，在混合动力受到追捧的今天，你真的知道它那段“不为人知”的历史么？咱们今天就上堂历史课，看看混合动力有着怎样的故事？

现如今，消费者对于混合动力的接受程度要远高于纯电动车型。

其实一项技术有时就和人生一般，有许许多多的坎坷，也有许许多多的故事，你想知道混合动力那段不为人知的历史么？

　　说起混合动力，就不得不提汽车史上的一位功臣——费迪南德•保时捷。在1900年，一位年仅25岁的小伙子制造出世界上第一辆混合动力汽车“Semper Vivus”，而此时的他还没有成为第一代大众甲壳虫的设计师，也没有开创出名扬天下的品牌保时捷，他只是雅各布•罗尼尔公司的一位普通雇员。我想他永远不会想到，在100多年后的今天，他的这项发明成为了保时捷的“制胜秘诀”。

说起混合动力，就不得不提费迪南德•保时捷这位汽车巨匠。

在1900年，一位年仅25岁的小伙子发明出世界上第一款混合动力汽车，此时的他还没有什么名头，我想他也不会想到，他的这项发明会改变116年后的今天。

Semper Vivus混合动力汽车本应该成为保时捷手中的王牌，但是由于各方面因素，这款车型最终也没能量产。（Semper Vivus在当时售价极为昂贵，比同期奔驰豪华车型还要贵出2.5倍左右。）

时至今日，混合动力才真正成为保时捷手中的杀手锏。

　　作为世界上第一辆混合动力车型，Semper Vivus采用了串联式混合动力，它用汽油机为发电机提供能量，使用两个前轮轮毂电机驱动车辆行驶。现如今，许多混动车型依旧延续了这样的混动结构，例如雪佛兰Volt（沃蓝达）。到了后期，Semper Vivus还出现了以蓄电池为动力源的纯电动型号，和装备4个轮毂电机的四驱车型。要知道，轮毂电机现在还大都出现在电动超跑或者概念车型之上，可见费迪南德在汽车发展史上的影响力究竟有多大。

Semper Vivus是一辆真正意义上的串联式混合动力汽车，它采用汽油机为发电机提供能量，使用两个前轮轮毂电机作为驱动力行驶。

现如今，雪佛兰沃蓝达等车型依旧采用的是这种串联式混合动力。

而提起轮毂电机，现在它已经成为了电动超跑或者概念车型的必备之物，保时捷Mission E如果没有轮毂电机加持，它还能有出色性能么？

　　在Semper Vivus诞生之后，这项新奇事物立刻引起了媒体的广泛关注，但是由于当时技术限制，并且汽油占据社会主导地位，所以混合动力并没能进一步发展，而是逐步淡出了人们视野，进入到了“寒冰期”。

虽然费迪南德•保时捷的发明极为新奇，但是由于当时技术条件并不成熟，所以混合动力技术基本在原地踏步，并无进展。

　　除了费迪南德•保时捷，在混合动力发展史中，我们还必须记住另外一个名字“亨利•皮珀”。作为一名德国工程师和发明家，他在1902年发明了并联式混合动力，而在后期研发中，他还开发出早期的电池动力管理系统。

现如今，绝大多数混动车型都采用的是并联式混合动力构造。

亨利皮珀开发的早期电池动力管理系统为如今BMS（电池管理系统）系统打下了坚实基础。