凭什么？ 荣威RX5号称 “互联网汽车”

    目前智能手机有80%的功能与通话无关，而未来的汽车也将会是这样，大部分功能与交通无关——马云。马爸爸所说的情况看似离我们还遥远，但似乎又很近，也是各大主机厂研发的方向。

　　首款量产互联网汽车、比肩特斯拉的10.4英寸大屏、手机远程控制、开放的系统平台，以上的关键词统统来自于荣威的RX5。这篇文章我们不谈它的外观、不聊它的内饰、不说它的驾驶感受，只来评评它到底是否真正符合“互联网汽车”的身份。

 ● 互联网汽车的定义——业界没有明确概念

　　如果你突然问我什么是互联网汽车，我可能会一时语塞，因为互联网汽车的概念并没有一个公认的解释，绝大多都是汽车厂商自己的吹嘘和媒体的跟风评论。

　　在我心中的互联网汽车，应该是和美国大片中的桥段相似。当我坐进车中汽车会主动向我问好，当我要去某地时只需动动嘴皮子就可以睡觉了，醒来的时候已经到达目的地、当我在路上被别人反复“欺负”时，会切换出武器、甚至开启自毁模式。说的有点远了，总之一切的一切都脱离不开懒的态度，恨不得它能在汽车上把所有的事儿都替我干了。咳......当然车震除外。

● 来自百度百科的解释（互联网汽车）

　　通过百度百科，得出了目前较为“权威”的互联网汽车说法，简单来说就是拥有智能系统、无人驾驶汽车或互联网企业生产的汽车。

　　通过字面意义就很好了解，智能指的是车辆提供全智能的车载系统，通过互联网使汽车和手机等终端设备实现无缝连接，例如远程控制、语音控制车辆等。无人驾驶汽车，参照DC、漫威系列电影主人公的座驾即可，无需多说。前段时间炒得比较火热的FF 91就是一家彻彻底底互联网公司的产物，据说乐视的CEO贾跃亭为此项目投上了巨额的支持。

● 阿里巴巴研发的车载系统

　　荣威RX5的多媒体系统使用的是上汽集团和阿里巴巴共同合作的YunOS系统，从“出身”来说，RX5已经符合半个互联网汽车的身份了，再加上车内自带了4G网络，所以在上市之初就号称自己是全国首款量产的互联网汽车。

　　在荣威RX5的上市发布会中，马云亲临现场，并对于荣威RX5给出了极高的评价。在上次的试驾会上，我曾短暂地体验了荣威RX5的智能系统，所以这次我们不做笼统的评价，只针对细节进行考量。

- 大屏很给力

　　售价14.88万元的20T 两驱互联网智享版以上版本的车型均配备了10.4英寸的大屏，比9.7英寸的iPad还要大一圈，而iPad mini则只有7.9英寸。

　　其他低配车型则标配了8英寸的多媒体屏幕，并搭载了上汽自主研发的inkaLink系统，并支持苹果的CarPlay和安卓系统的百度CarLife，可以适配9成以上的智能手机，从这点看RX5对智联用户体验的基础工作做得不错。

　　可能很多朋友会质疑为什么车载多媒体屏幕普遍体验较差，其实这是因为费类电子产品，只需通过简单地ISO9000认证，而车载屏幕，虽说是电子产品，但执行的是汽车行业标准，和ISO9000相比，汽车的行业标准要更加严苛。同时车载产品的工作环境也更加恶劣，高温高湿、低温极寒、震动、防静电等等因素限制了其硬件的流畅度。另外车载产品需要和整车一起研发，开发时间两年起，那么可想而知，原装的车载屏幕在开发过程中有多困难了。