马自达的金字招牌 第二代创驰蓝天技术

　　全新的发动机配合全新的车身底盘架构，新一代昂克赛拉可谓是彻底的改变。此次试驾的车辆虽然是试装车，但是依旧能够感受到新一代车型在驾驶质感方面有明显提升。

试驾路线主要由德国高速和乡村道路组成，全长43km左右，每人都会体验到手动挡和自动挡两种版本车型。值得一提的是，试驾环节会有现款昂克赛拉参与，试驾结束新老车型会对油耗进行对比。

试驾车全部采用现款昂克赛拉车壳伪装，发动机全部为2.0L SKYACTIV-X发动机，在调校方面马自达透露尚未达到最终版本，动力输出也没能达到预设的140kW（190Ps）目标。

内饰还是由现款车型内饰进行覆盖，但车辆的座椅是采用了最新研发成果。

在马自达看来，座椅是人车沟通很重要的媒介。为此马自达特地对人体结构以及人体动作行为做了研究，并根据研究成果研发座椅，在关键支撑结构上进行了加强处理，保证驾驶者有最舒适的坐姿。

我想人们最感兴趣的应该是这台采用压燃点火的发动机表现如何，是否会存在较为明显的震动？实际开起来之后，你会忽略它的存在，和普通汽油发动机相比没有任何多余震动传递到驾驶位。

无论是点火起步还是全油门加速，丝毫感觉不到这台发动机会产生多余震动，当然这不仅得益于发动机技术，更好的车身结构和悬置结构也有很大功劳。

和这台发动机相匹配的仍然是现款车型上应用的6AT手自一体变速箱和6挡手动变速箱，变速箱对于动力输出没有打丝毫折扣，动力输出平顺且及时。

这台2.0L SKYACTIV-X发动机动力调校虽尚未达到最终目标，但是现阶段体验起来还是能感受到动力水平不错，在急加速状态下，这台发动机不会给你很强感官刺激，但是动力输出持续且绵密。

底盘调校方面较为扎实，高速稳定性以及弯道侧倾表现都很不错。

除了动力，另一个很明显的改变是整车的NVH有了明显提升，在德国不限速高速上跑到160km/h，车辆的风噪和胎噪并不扰人，马自达方面也表示提升品质感是他们现阶段的重点工作。

　　但是发动机声音会比较明显，且声音质感不是很好，在听到这样的反馈后，马自达工程人员表示这也是目前他们需要优化的地方，相信在未来量产车上，情况会有所改观。

最后聊一下油耗，因为试驾过程比较随意，所以油耗对比还是比较有参考意义，从对比情况来看，无论是手动挡车型还是自动挡车型，节油效果都在15%左右，同行者最高开出17%的节油比例。

　　编辑点评：在过去的几年，创驰蓝天技术加上魂动设计让马自达“小厂产品”逐渐成为主流市场选择，在技术与造型方面的耕耘也算是有了收获。伴随着第二代创驰蓝天技术的推出，马自达势必会扩大这一成果。

　　如今2017年已经过去大半，距离第二代创驰蓝天发动机量产的时间节点已经不远了，SKYACTIV-X发动机绝对会在汽车发展史上留下浓烈的一笔，不知道其他汽车厂商作何感想？

2020年是马自达诞辰100周年，届时马自达将会组成燃油动力、混动以及纯电动车型编队，对内燃机如痴如醉而又对电动技术敞开怀抱，这样的马自达让人无比期待。