“脑洞大开”谈三菱S-AWC/SS4四驱系统

    随着SUV车型的持续火爆，越来越多的消费者在购车的时候会选择购买四驱车型。有些商家还宣称四驱系统有着提高抓地力、提高车辆加速性能的作用。四驱系统是怎样工作的？它能为我们的日常用车带来哪些帮助？今天，我们要来聊聊一个在四驱系统方面剑走偏锋的品牌——三菱，看看三菱的四驱系统有哪些独特之处。

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S-AWC超级全轮控制系统

熟悉三菱车型的各位对S-AWC四驱系统应该早有耳闻。S-AWC的全称为Super All Wheel Control，中文名称为超级全轮控制系统，这套系统由主动中央差速器、主动偏航控制、主动稳定控制以及运动化刹车防抱死系统组成。

S-AWC系统为AWC系统改进而来，其最早可以追溯到1996年的Lancer Evolution IV车型所搭载的AYC主动偏航控制系统，在经过2001年增加ACD主动电子差速器和2003年升级Super AYC后，于2005年的第39届东京车展上正式发布，并随后于Lancer Evolution X、欧蓝德等车型上量产搭载。

Lancer Evolution X

在Lancer Evolution X上，动力在前后轴之间可以按照70:30、60:40、50:50的比例分配，在后轴左右两轮之间则可以无级分配。相比AWC，S-AWC系统在电子化程度和对各个部分的整合程度上有了极大的提高，其可快速收集转向角速度、节气门开度、车轮转速、纵向加速度和横向加速度等参数，对车轮的扭矩和制动力进行控制，改善车辆在行使过程中的车身姿态，保证其牵引力、稳定性和弯道性能。

此外，带有Super AYC和ACD的“完全体”S-AWC还是为数不多的在横置平台下实现任意工况均可全时四驱的四驱系统。S-AWC不会像基于Haldex四驱系统打造的一系列“全时四驱”一样，在一些工况下（如ESP介入）会切断前后轴之间的动力传输，变成纯前驱的状态。在这一点上，S-AWC将中央差速器设计在前轴的方式可谓脑洞大开。

广汽三菱 欧蓝德

目前的国内在售车型中，顶配欧蓝德搭载的就是S-AWC系统。不同于Lan Evo X，欧蓝德的S-AWC将可无级调节动力分配的主动式差速器布置在了前轴，其可在实现前后50:50的动力分配的同时，通过改变其离合器片压紧程度在前轮之间实现动力无级分配。

欧蓝德的S-AWC采用主动式前差速器

除了对于公路行驶性能的提高之外，欧蓝德的S-AWC对于脱困能力也有一定程度的提高，其在只有单前轮有附着力的情况下依然具有脱困能力，在同级别城市SUV中表现较为出色。不过，S-AWC并不适合重度越野路况，对于三菱来说，SS4才是越野的终极利器。