感受它的桀骜与骄傲 走进兰博基尼总部

　　每一个品牌的历史就是它的未来，无论历史如何，是坎坷还是顺利，是平淡还是波澜都是不可或缺的经历。博物馆正是展现历史的地方，也是通过历史展现未来的地方。在从工厂出来之后，我来到这个精致小巧的博物馆，探寻一点点历史的痕迹。

LP910-4是兰博基尼用来炫技的车型，在混动超跑大热的时候用来昭告天下，兰博基尼并不是不能生产混动车型，而只是觉得汽油机的魅力要远高于混合动力而已。

第六元素这种夸张造型的车也只有兰博基尼能驾驭得了，这是我第一次见到实车，毫不过时的科幻感再一次震撼了我。

Diablo的楔形车身要比Aventardo更简单直接，也更粗暴。当然，带来的视觉效果也更加震撼人心。

即将要上市的Urus和前辈LM002相比在气势上一点也不逊色，作为兰博旗下的首款量产Super-SUV要担当起让车主在全天候全路况获得超跑驾驶乐趣的重任。

复刻的Miura、Diablo和Miura SV静静地在展馆中诉说兰博基尼那跌宕起伏的品牌复兴之路。

随处可见的Miura是兰博基尼最经典的车型。

比第六元素更梦幻的VENENO无法用任何语言来形容，那一份震撼只能用倒吸一口冷气来描述，实车要比照片更加让人口干舌燥。

尾鳍把尾翼一分为二，多边形的散热口让它的性能不可小觑。

　　兰博尼基的博物馆并不大，里面只是陈列着对于品牌历史有着特殊意义的车型，并且会根据年代等原因经常性地更换展车和位置。其实我认为兰博基尼的博物馆并不应该是圣亚加塔这一个小小的建筑物，这个世界的所有道路都是兰博基尼的博物馆，每一辆奔跑着的兰博基尼就是展车，那样才是佛鲁西欧最想看到的样子。

兰博基尼汽车有限公司主席兼首席执行官Stefano Domenicali

　　在兰博基尼总部的一天当中，我们还有幸采访了时任CEO的Domenicali，也通过他的回答获知了兰博基尼的现在与将来。关于汽车电动化的问题，他认为：电动化的确是一个主流趋势，但兰博基尼要在技术与设计不落后的情况下保持与众不同的品牌定位，目前仍然坚持使用自然吸气发动机，因为其特性和声浪仍然有潜力有价值，所以兰博基尼一直会在这个领域为之努力。并且任何技术的应用都是为了提升驾驶乐趣，包括自动驾驶在内也一样，所以我们仍旧坚持以人为本，以提升驾驶员体验为中心的产品导向。

关于全新的S-SUV车型Urus，他也谈论了很多。

　　关于Urus，Domenicali表示：Urus一定会给兰博基尼的整体销量带来翻倍式的增长，客户群体在变大，特质与需求也在改变。Urus适合日常驾驶，适用于家庭的城市驾驶，超过600马力也能让驾驶者在赛道上获得纯正的兰博基尼驾驶乐趣。能够吸引家庭购车需求和注重多人驾乘体验的客户，让他们把Urus作为首选。而在这个SUV的细分市场中，兰博基尼也仍旧能依靠Urus保持品牌和产品的纯粹性、独特性和卓越性。

　　一天之内我见证了兰博基尼54年的发展，从350 GT到Aventardo S兰博基尼永远走在超级跑车的最前端。我泡在总部的一天时间里，努力在做的事情就是让我充分感受一下兰博基尼的气息，并把那头蛮牛的标记印在身上。最后我花198欧元买了一件夹克，这或许是我以后的日子中时刻拥抱兰博基尼的唯一方法了吧！