夜间更需看得清 实测三车夜间自动刹车

◆我们如何测？

了解完基本情况，那么废话少说，我们马上进行测试。我们夜间测试的项目依然是车和人两项。追尾静止假车的速度分别设定为10km/h和30km/h以及50km/h，假人测试分为静止假人、移动假人和鬼探头三项，测试车速度为30km/h。所有测试车在进行测试时皆开启近光灯，如果近光灯通过，那么远光灯就不必进行测试（近光灯难度更大），所有常规的测试后，我们还进行了额外的对向逆光测试。

◆沃尔沃折戟假车测试？

 首先是模拟追尾静止假车的测试。我们按照测试流程，我们分别将测试车开到10km/h、30km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。这主要模拟在无路灯道路上，前方有障碍车的情景。

因此我们又进行了第二组实验，三台车子都开启远光灯，其中斯巴鲁表现完美，而S90依然在任何速度都无法识别前车。

◆假人测试上演三国演义！

带着这些疑问我们接着进行了后面的假人测试。测试条件同样是测试车全部开启近光，进行静止假人、移动假人和鬼探头测试，测试速度为30km/h。这个测试主要模拟在无灯光道路上，突然出现行人的场景。

 比如斯巴鲁力狮和沃尔沃S90，它们在进行假人碰撞时，系统表现出很有意思的“拟人性”，比如假人横穿的测试中，如果横穿行人已经离开车头范围到了安全区域，之前很早到来的预警和制动力会随之解除，完全模拟人类的反应。

◆远光狗竟然能把车晃瞎！

试验至此，我对夜间AEB的理解便更深了一步，首先夜晚AEB功能是可以工作，但会受到本身照明的影响，那么这个影响有多大呢？我们在对向放置了一台开启远光灯的测试车，再去进行上面的测试。

试验到此，我们基本对这三台车AEB功能在夜间的表现有了一定的理解。

首先是沃尔沃，对于沃尔沃来说，City Safety城市安全系统可以在夜晚对行人进行有效识别。而且整个系统的行为机制比较接近欧美驾驶员的操作（系统刹车更为急促），对行人的识别率很高。同时也有一个疑问，那就是在夜间无法对假车进行识别。

而对于特斯拉来说，在黑暗环境中各种场景的识别都特别稳，当然在面对假车时，远光表现要强于近光；在行人鬼探头测试中，对于我们提前或滞后让假人出现的状态都可以识别并成功避免碰撞，较宽的有效范围和立竿见影的制动都会给人很强的信心；AEB的制动感受很“工程师”，也就是平时说的愣，预警时间适中，但刹车减速度是最强的一辆。

斯巴鲁和Model 3一样对于光线的灵敏度很高，近光灯状态下所有项目均可成功躲避，相对于前两款车来说EyeSight系统最大的优势是在保证避免碰撞的同时，拟人的线性过程是依然是体验最好的，预警提示和制动执行都非常早就出现。

在鬼探头测试中探测宽度和Model 3宽度在同一水平上，但对于提前出现的假人，模拟行人差一点横穿完成的状态，相比Model 3标准的强劲而快速的刹车动作，力狮会轻柔很多，如果横穿行人已经离开车头范围到了安全区域，之前很早到来的预警和制动力会随之解除，完全模拟人类的反应。